قانون موافقت‌نامه حمل‌ونقل هوائی بین دولتهای جمهوری اسلامی ایران و جمهوری قرقیزستان

موافقت‌نامه حمل‌ونقل هوائی بین دولتهای جمهوری اسلامی ایران و جمهوری قرقیزستان مشتمل بر یک مقدمه، 18 ماده و یک ضمیمه به شرح پیوست تصویب و اجازه مبادله اسناد آن داده می‌شود.

تعاریف به جز در مواردی که مفاد موافقت‌نامه به طرق دیگری مقرر می‌دارد از لحاظ این موافقت‌نامه: الف - اصطلاح «کنوانسیون» به کنوانسیون هواپیمائی کشوری بین‌المللی که در تاریخ 16/9/1323 هجری شمسی مطابق با هفتم دسامبر 1944 میلادی در شیکاگو برای امضا گشایش یافت، اطلاق می‌شود و همچنین شامل هر الحاقیه‌ای که بر اساس ماده 90 کنوانسیون یاد شده و هر اصلاحیه الحاقیه یا کنوانسیونی که بر اساس مواد 90 و 94 آن تصویب شده است تا جائی که برای هر دو طرف متعاهد نافذ باشد خواهد بود. ب - اصطلاح «مقام‌های هواپیمائی» در مورد جمهوری اسلامی ایران به «رئیس سازمان هواپیمائی کشوری» و هر شخص یا مقامی که مجاز به انجام وظایف فعلی آن سازمان و یا وظایف مشابه آن باشد و در مورد دولت جمهوری قرقیزستان به رئیس خطوط هواپیمائی ملی قرقیزستان و هر شخص یا مقامی که مجاز به انجام وظایف فعلی رئیس یاد شده و یا وظایف مشابه آن باشد، اطلاق می‌شود. ج - اصطلاح «شرکت هواپیمائی تعیین شده به یک شرکت هواپیمائی که بر اساس ماده 3 این موافقت‌نامه تعیین شده و اجازه فعالیت یافته باشد،اطلاق می‌شود. د - اصطلاح «ظرفیت در مورد یک هواپیما به میزان بارگیری موثر آن هواپیما در یک مسیر یا قسمتی از مسیر و اصطلاح «ظرفیت» در رابطه با سرویس مورد توافق» به ظرفیت هواپیما در چنین سرویسی ضربدر دفعات پرواز هواپیمای مزبور در زمان معین و در تمام یا قسمتی از یک مسیر اطلاق می‌شود. ه - اصطلاح «سرزمین» در مورد یک کشور به منطقه‌های خاکی و آبهای سرزمینی مجاور آن که تحت حاکمیت آن دولت است، اطلاق می‌شود. و - اصطلاحات «سرویس هوائی»، «سرویس هوائی بین‌المللی»، «شرکت هواپیمائی» و «توقف به منظورهای غیرترددی» به ترتیب دارای همان معانی است که در ماده 96 کنوانسیون به آن‌ها داده شده است. بدیهی است که عنوانهای تعیین شده برای مواد این موافقت‌نامه به هیچ وجه موجب تحدید یا بسط معانی مفاد آن‌ها نمی‌گردد.

اعطاء حقوق 1 - هر یک از دو طرف متعاهد حقوق مصرح در این موافقت‌نامه را برای انجام سرویسهای هوائی بین‌المللی منظم به‌وسیله شرکت هواپیمائی تعیین شده طرف متعاهد دیگر را به شرح زیر به طرف متعاهد دیگر اعطاء می‌نماید: الف - پرواز بدون فرود از فراز سرزمین طرف متعاهد دیگر. ب - توقف در سرزمین یاد شده به منظورهای غیرترددی. ج - توقف در سرزمین یاد شده در نقطه هائی که برای آن مسیر در جدول مسیر پیوست این موافقت‌نامه به منظور سوار و پیاده کردن مسافر، بار و پست در تردد بین‌المللی مشخص شده است. 2 - اجرای پنجمین حق آزادی تردد موکول به رضایت شرکتهای هواپیمائی تعیین شده توسط دولت اعطاکننده می‌باشد. 3 - هیچیک از مفاد این موافقت‌نامه به نحوی تلقی نخواهد شد که در نتیجه شرکت هواپیمائی یکی از دو طرف حق داشته باشد در سرزمین طرف متعاهد دیگر در برابر مزد یا کرایه مسافر، بار یا پست به مقصد نقطه دیگری در سرزمین آن طرف حمل کند. 4 - در منطقه‌های جنگی یا تحت اشغال نظامی یا در منطقه هائی که این عملیات در جریان است، انجام این قبیل سرویسها، موکول به تایید مقام‌های صلاحیتدار است.

تعیین و اجازه 1 - هر یک از دو طرف متعاهد حق دارد یک شرکت هواپیمائی را برای انجام سرویسهای مورد توافق در مسیرهای مشخص شده تعیین و مراتب را به‌طور کتبی به طرف متعاهد دیگر اعلام نماید. 2 - پس از دریافت اعلامیه تعیین، مقام‌های صلاحیتدار طرف متعاهد دیگر با رعایت مفاد بندهای 3 و 4 این ماده اجازه مربوط را بدون تاخیر به شرکت هواپیمائی تعیین شده خواهند داد. 3 - مقام‌های هواپیمائی یک طرف متعاهد می‌توانند از شرکت هواپیمائی تعیین شده طرف متعاهد دیگر بخواهند که مقام‌های یاد شده را متقاعد سازد که شرایط مقرر در قوانین و مقرراتی را که بطور معمول برای انجام سرویسهای هوائی بین‌المللی برابر مفاد کنوانسیون توسط مقام‌های مزبور اعمال می‌شود، دارا می‌باشد. 4 - دو طرف متعاهد در هر موردی که متقاعد نشده باشد، مالکیت عمده و نظارت موثر شرکت هواپیمائی مربوط در دست اتباع طرف متعاهدی است که شرکت یاد شده را تعیین نموده است حق دارد از اعطاء اجازه بهره برداری موضوع بند 2 این ماده امتناع ورزد و یا هر شرطی را که برای اعمال حقوق مشخص در ماده 2 این موافقت‌نامه توسط آن شرکت هواپیمائی تعیین شده لازم بداند وضع نماید. 5 - در هر زمان پس از آنکه مفاد بندهای 1 و 2 این ماده به مرحله عمل درآمده باشد شرکت هواپیمائی که این‌گونه تعیین شده و اجازه کسب یافته است می‌تواند بهره برداری از سرویسهای مورد توافق را آغاز کند مشروط بر آنکه بهره برداری از این سرویسها مادامی که تعرفه مربوط برابر مفاد ماده 10 این موافقت‌نامه در مورد سرویسهای مزبور لازم الاجراء نشده انجام نپذیرد.

تعلیق و لغو 1 - هر طرف متعاهد حق دارد در مواد مشروح زیر اجازه بهره برداری صادره را لغو یا استفاده از حقوق مشخص در ماده 2 این موافقت‌نامه را در مورد شرکتی که توسط طرف متعاهد دیگر تعیین شده معلق نماید یا هر شرطی را که ممکن است برای استفاده از این حقوق لازم باشد وضع نماید: الف - در هر موردی که متقاعد نشده باشد مالکیت عمده و نظارت موثر آن شرکت هواپیمائی در دست طرف متعاهد یا اتباع طرف متعاهدی است که شرکت یاد شده را تعیین نموده باشد. ب - در موردی که شرکت هواپیمائی مذکور، قوانین و مقررات طرف متعاهدی را که این حقوق را اعطاء نموده است، رعایت نکند. ج - در موردی که شرکت هواپیمائی یاد شده به گونه‌ای عملیات بهره برداری را خلاف مقررات این موافقت‌نامه انجام دهد. 2 - جز در مواردی که لغو یا تعلیق یا وضع شرایط مذکور در بند 1 این ماده به صورت فوری برای جلوگیری از نقض بیشتر قوانین و یا مقررات لازم باشد اعمال این حق تنها پس از مشورت با طرف متعاهد دیگر انجام خواهد گرفت.

شمول قوانین و مقررات 1 - قوانین و مقررات یک طرف متعاهد که ناظر به ورود یا خروج هواپیماهائی که به امر هوانوردی بین‌المللی اشتغال دارد یا ناظر به عملیات هوانوردی هواپیماهای مزبور حین پرواز بر فراز یا در داخل سرزمین طرف متعاهد یاد شده می‌باشند نسبت به هواپیماهای شرکت هواپیمائی تعیین شده طرف متعاهد دیگر مجری خواهد بود. 2 - قوانین و مقررات یک طرف متعاهد ناظر به ورود و خروج و اقامت موقت مسافران و خدمه و بار یا پست مانند تشریفات ورود، خروج و مهاجرت و همچنین مقررات گمرکی و بهداشتی در مورد مسافران، خدمه، بار یا پست حمل شده توسط هواپیماهای شرکت هواپیمائی تعیین شده طرف متعاهد دیگر در زمانی که در سرزمین یاد شده باشد اعمال خواهد شد. 3 - هر یک از دو طرف متعاهد نسخه هائی از قوانین و مقررات مربوط مندرج در این ماده را بنا بر درخواست در اختیار طرف متعاهد دیگر قرار خواهد داد. 4 - شرکت هواپیمائی تعیین شده یک طرف متعاهد حق داشتن نمایندگی خود را در سرزمین طرف متعاهد دیگر دارا می‌باشد. در صورت تعیین نماینده کل یا نماینده کل فروش نماینده مزبور برابر قوانین و مقررات مربوط هر یک از طرفهای متعاهد منصوب خواهد شد. 5 - انتقال درآمدهای بدست آمده توسط شرکتهای هواپیمائی تعیین شده دو طرف متعاهد برابر مقررات جاری در دو کشور مربوط به ارزهای خارجی صورت خواهد گرفت. دو طرف همه توان خود را برای تسهیل در انتقال چنین درآمدهائی پس از کسر هزینه‌ها بکار خواهد گرفت.

معافیت از حقوق گمرکی، و سایر عوارض 1 - هواپیماهای شرکت تعیین شده یک طرف متعاهد که در سرویسهای بین‌المللی پرواز می‌نمایند و همچنین مواد سوختی، روغن موتور، مواد مصرفی فنی، وسایل یدکی و لوازم مورد نیاز عادی و خوار و بار موجود در هواپیماهای شرکت هواپیمائی یک طرف متعاهد که مجاز به استفاده از‌مسیرها و سرویسهای موضوع این موافقت‌نامه می‌باشد به هنگام ورود و خروج از سرزمین طرف متعاهد دیگر بر اساس عمل متقابل از پرداخت حقوق گمرکی، هزینه‌های بازرسی و سایر عوارض و هزینه‌های داخلی معاف خواهد بود حتی اگر مواد یاد شده زمانی به مصرف برسد که هواپیماهای مزبور بر فراز آن سرزمین در پرواز باشند. 2 - سوخت، روغن موتور، مواد مصرفی فنی، وسایل یدکی، لوازم مورد نیاز عادی و خوار و بار وارد شده به سرزمین یک طرف متعاهد توسط طرف متعاهد دیگر یا اتباع آن که تنها به منظور استفاده در هواپیمای طرف متعاهد اخیرالذکر می‌باشد، بر اساس عمل متقابل از پرداخت حقوق گمرکی، هزینه‌های بازرسی و سایر عوارض و هزینه‌های داخلی معاف خواهد بود. 3 - سوخت، روغن موتور، مواد مصرفی فنی، وسایل یدکی، لوازم مورد نیاز عادی و خوار و باری که در سرزمین یک طرف متعاهد بار هواپیمای شرکت هواپیمائی طرف متعاهد دیگر می‌شود و در سرویسهای بین‌المللی مورد استفاده قرار می‌گیرد بر اساس عمل متقابل از پرداخت حقوق گمرکی، مالیات‌ها، هزینه‌های بازرسی و سایر عوارض و هزینه‌های داخلی معاف خواهد بود. 4 - لوازم عادی هوانوردی و همچنین مواد و لوازم نگاهداری شده در هواپیماهای شرکت هواپیمائی تعیین شده هر یک از دو طرف متعاهد تنها با موافقت مقام‌های گمرکی در سرزمین طرف متعاهد دیگر قابل تخلیه است. در این صورت می‌توان این مواد را تا زمانی که برابر مقررات گمرکی بطور مجدد صادر شود و یا ترتیب دیگری در مورد آن داده شود زیر نظر مقام‌های نامبرده قرار داد. 5 - مسافران، وسایل مسافر و باری که از سرزمین یک طرف متعاهد در حال عبور مستقیم می‌باشند و از حریمی که در فرودگاه آن طرف بدین منظور اختصاص یافته خارج نمی‌شوند، فقط مشمول بازرسی ساده‌ای خواهند بود. اثاثیه مسافر و باری که در حال عبور مستقیم است از حقوق گمرکی، و سایر مالیاتهای مشابه معاف خواهد بود. 6 - اسناد رسمی حاوی آرم رسمی شرکت هواپیمائی مانند برچسب چمدان، بلیت هواپیما، بارنامه، کارت اجازه ورود به هواپیما و جدول زمان‌بندی که به داخل سرزمین هر یک از دو طرف متعاهد برای استفاده اختصاصی شرکت هواپیمائی تعیین شده طرف متعاهد دیگر وارد شده باشد از تمامی حقوق گمرکی، و یا مالیات‌ها بر اساس معامله متقابل معاف خواهد بود.

هزینه‌های فرودگاهی هر یک از دو طرف متعاهد می‌تواند برای استفاده از فرودگاه‌ها و سایر تاسیسات زیر نظر خود هزینه‌های عادلانه و مناسبی را وضع نموده یا اجازه وضع آن را بدهد. با وجود این هر یک از دو طرف متعاهد موافقت دارد که این هزینه‌ها نباید از میزانی که هواپیماهای ملی آن طرف متعاهد که در سرویسهای مشابه بین‌المللی تردد می‌نمایند و برای استفاده از این فرودگاهها و تاسیسات می‌پردازند تجاوز کند.

مقررات ظرفیت و تصویب برنامه‌های پرواز 1 - شرکتهای هواپیمائی تعیین شده دو طرف متعاهد از رفتار عادلانه و برابر برخوردار خواهند بود تا بتوانند برای انجام سرویسهای مورد توافق در مسیرهای مشخص از فرصتهای برابر بهره مند باشند. 2 - در انجام سرویسهای مورد توافق، شرکتهای هواپیمائی تعیین شده هر یک از دو طرف متعاهد منافع شرکت هواپیمائی طرف دیگر را منظور نظر‌خواهند داشت تا به‌طور ناروا در سرویسهای طرف دیگر در تمامی یا قسمتی از همان مسیرها اثر نامطلوب ایجاد نشود. 3 - هدف اصلی سرویسهای مورد توافق که توسط شرکت هواپیمائی تعیین شده یک طرف متعاهد انجام می‌شود تامین ظرفیت کافی با ضریب بار‌مناسب برای رفع نیازهای معقول قابل پیش‌بینی برای حمل مسافر، بار و پست عادی بین سرزمین طرف متعاهد تعیین‌کننده شرکت هواپیمائی و سرزمین طرف متعاهد دیگر است. 4 - با در نظر گرفتن اصول مندرج در بندهای 1 و 2 و 3 این ماده، شرکت هواپیمائی تعیین شده یک طرف متعاهد همچنین می‌تواند ظرفیتی را برای تامین نیازهای تردد بین سرزمین‌های کشورهای ثالث مندرج در جدول مسیرهای پیوست این موافقت‌نامه و سرزمین طرف متعاهد دیگر تامین نماید. 5 - ظرفیتی که عرضه می‌شود از جمله تعداد سرویسها و نوع هواپیمای مورد استفاده شرکت‌های هواپیمائی تعیین شده دو طرف متعاهد در‌سرویسهای مورد توافق بر اساس توصیه شرکتهای هواپیمائی تعیین شده، مورد موافقت مقام‌های هواپیمائی قرار خواهد گرفت. شرکتهای هواپیمائی تعیین شده چنین توصیه‌ای را پس از شور بین خود و با رعایت اصول مندرج در بندهای 1 و 2 و 3 این ماده بعمل خواهند آورد. 6 - در صورت عدم توافق بین شرکتهای هواپیمائی تعیین شده دو طرف متعاهد، مسایل مشروح در بند 5 فوق از طریق توافق بین مقام‌های هواپیمائی دو طرف متعاهد حل و فصل خواهد شد. تا زمانی که این توافق حاصل نشده ظرفیت عرضه شده توسط شرکت‌های هواپیمائی تعیین شده بدون تغییر باقی خواهد ماند. 7 - شرکت هواپیمائی تعیین شده هر یک از طرفین متعاهد، حداقل سی (30) روز قبل از شروع سرویسها در مسیرهای مشخص، برنامه‌های پرواز را به مقام‌های هواپیمائی طرف متعاهد دیگر برای تصویب تسلیم خواهد نمود، در مورد تغییرهای بعدی نیز به همین ترتیب عمل خواهد شد. این محدودیت زمانی را می‌توان در موارد خاص با تصویب مقام‌های نامبرده کاهش داد.

شناسائی گواهی‌نامه و پروانه‌ها گواهی‌نامه‌های قابلیت پرواز و گواهی‌نامه‌های صلاحیت و پروانه هائی که توسط یک طرف متعاهد صادر شده یا اعتبار یافته و هنوز به اعتبار خود باقی باشد توسط طرف متعاهد دیگر برای بهره برداری از مسیرها و سرویسهای موضوع این موافقت‌نامه معتبر شناخته خواهد شد، مشروط بر اینکه شرایط صدور یا معتبر ساختن این گواهی‌نامه‌ها و پروانه‌ها برابر یا بیش از حداقل استانداردهای فعلی یا آتی باشد که به موجب کنوانسیون وضع شده یا خواهد شد. در هر حال هر یک از دو طرف متعاهد این حق را برای خود محفوظ میدارد که در مورد پرواز از فراز سرزمین خود از شناسائی گواهی‌نامه‌های صلاحیت و پروانه هائی که برای اتباع او توسط طرف متعاهد دیگر یا هر دولت دیگری صادر شده یا اعتبار یافته خودداری نماید.

تعرفه‌های حمل‌ونقل هوائی 1 - تعرفه‌های مورد اجرا توسط شرکتهای هواپیمائی دو طرف متعاهد برای سرویسهای مورد توافق در سطح معقولی خواهد بود که با توجه به کلیه عوامل مربوط از جمله هزینه بهره برداری و سود معقول و خصوصیات سرویس و تعرفه‌های شرکتهای هواپیمائی دیگر که در تمام یا قسمتی از همان مسیرها سرویسهای برنامه‌ای انجام می‌دهند وضع می‌شود. 2 - تعرفه‌های موضوع بند 1 این ماده بر اساس قواعد زیر تعیین می‌شود: الف - هر گاه شرکتهای هواپیمائی تعیین شده دو طرف متعاهد عضو یک اتحادیه بین‌المللی شرکتهای هواپیمائی با روش تعیین نرخ باشند و یک قطعنامه تعرفه ناظر بر سرویسهای مورد توافق از قبل وجود داشته باشد، شرکتهای هواپیمائی تعیین شده در مورد نرخها توافق خواهند نمود. ب - هر گاه قطعنامه‌ای درباره تعرفه ناظر بر سرویسهای مورد توافق وجود نداشته باشد یا یک یا هیچیک از شرکتهای هواپیمائی تعیین شده دو‌طرف متعاهد عضو اتحادیه شرکتهای هواپیمائی موضوع بند الف فوق نباشد، شرکتهای هواپیمائی تعیین شده دو طرف متعاهد در مورد تعرفه هائی که برای سرویسهای مورد توافق اعمال خواهد شد بین خود توافق خواهند نمود. ج - تعرفه هائی که بدین ترتیب مورد توافق قرار می‌گیرد لااقل سی (30) روز قبل از تاریخ پیشنهادی برای اجرا به جهت تصویب به مقام‌های هواپیمائی دو طرف تسلیم خواهد شد. این محدودیت زمانی به شرط موافقت مقام‌های یاد شده قابل کاهش است. د - در صورتی که شرکتهای هواپیمائی تعیین شده دو طرف متعاهد نتوانند درباره تعرفه‌های قابل اجراء به توافق برسند و یا در صورتی که یک طرف متعاهد شرکت هواپیمائی خود را به منظور انجام سرویسهای مورد توافق تعیین ننموده باشد و یا چنانچه در فاصله پانزده (15) روز اول از دوره سی (30) روزه موضوع بند ج این ماده، مقام‌های هواپیمائی یک طرف متعاهد نارضایتی خود را از هر یک از تعرفه‌های توافق شده بین شرکتهای هواپیمائی دو طرف متعاهد برابر بندهای «الف» و «ب» این ماده به مقام‌های هواپیمائی طرف متعاهد دیگر اعلام دارند، مقامات هواپیمائی دو طرف متعاهد اهتمام خواهند نمود در مورد تعرفه‌های مناسب به توافق برسند لکن هیچ تعرفه‌ای قبل از تصویب مقامهای هواپیمائی دو طرف متعاهد به موقع اجرا در نخواهد آمد. 3 – تعرفه‌های تعیین شده به موجب این ماده تا زمانی که نرخهای جدید تعیین نشده باشد، همچنان قابل اعمال خواهد بود.

امنیت هوانوردی 1 - دو طرف متعاهد در راستای حقوق و تعهدات خود بر اساس حقوق بین‌الملل مجددا تاکید می‌نمایند که تعهدات آنان در قبال یکدیگر برای حفظ امنیت هواپیمائی کشوری علیه اعمال غیرقانونی جزء جدا ناپذیر این موافقت‌نامه می‌باشد. دو طرف متعاهد بدون تحدید کلیت حقوق و تعهدات خود بر اساس حقوق بین‌الملل، به ویژه برابر با مفاد کنوانسیون راجع به جرایم و برخی اعمال ارتکابی دیگر در هواپیما امضاء شده در توکیو به تاریخ 23/6/1342 هجری شمسی مطابق با 14 سپتامبر 1963، کنوانسیون راجع به جلوگیری از تصرف غیرقانونی هواپیما امضاء شده در لاهه به تاریخ 25/9/1349 هجری شمسی مطابق با 16 دسامبر 1970 و کنوانسیون راجع به جلوگیری از اعمال غیر‌قانونی علیه امنیت هواپیمائی کشوری امضاء شده در مونترال به تاریخ 1/7/1350 هجری شمسی مطابق با 23 سپتامبر 1971 عمل خواهند کرد. 2 - دو طرف متعاهد کلیه مساعدت‌های لازم برای جلوگیری از تصرف غیرقانونی هواپیماهای غیرنظامی و سایر اعمال غیرقانونی علیه امنیت هواپیماهای مزبور، مسافران و خدمه آن‌ها، فرودگاه‌ها و تاسیسات هوانوردی و هر نوع تهدید دیگر علیه امنیت هواپیمائی کشوری را بنا بر درخواست در‌مورد یکدیگر بعمل خواهند آورد. 3 - دو طرف باید در روابط دو جانبه خود برابر مقررات امنیت هوانوردی تعیین شده از سوی سازمان بین‌المللی هواپیمائی کشوری که بعنوان پیوست‌های کنوانسیون هواپیمائی کشوری بین‌المللی شناخته شده‌اند تا حدودی که این مقررات در مورد دو طرف قابل اجرا است عمل نمایند. آن‌ها می‌باید از گردانندگان هواپیماهائی که در سرزمین دو طرف ثبت شده و گردانندگانی که محل کار اصلی و یا اقامت دایم آن‌ها در سرزمین دو طرف می‌باشد و نیز گردانندگان فرودگاه‌های واقع در سرزمین‌های خود بخواهند که برابر مقررات امنیت هوانوردی مزبور عمل نمایند. 4 - هر یک از دو طرف متعاهد موافقت دارد که می‌توان از گردانندگان یاد شده درخواست نمود که مقررات امنیت هوانوردی مورد اشاره در بند 3 فوق را‌که طرف متعاهد دیگر از لحاظ ورود به سرزمین خود، خروج از آن یا در مدت توقف در آنجا مقرر کرده رعایت کنند. هر یک از دو طرف متعاهد باید اطمینان حاصل کند که در سرزمین او اقدامات کافی برای حفاظت از هواپیما و بازرسی مسافران، خدمه، لوازم همراه مسافر، وسایل مسافر، بار و خوار و بار هواپیما قبل و هنگام سوار شدن مسافران یا بارگیری به شکل موثر انجام می‌شود. همچنین هر یک از دو طرف متعاهد باید با هر درخواست طرف متعاهد دیگر برای انجام اقدامات امنیتی ویژه در حد معقول برای رویاروئی با یک تهدید خاص به‌طور مثبت برخورد نماید. 5 - هنگامی که حادثه یا خطر بروز حادثه تصرف غیرقانونی هواپیمای کشوری یا دیگر اعمال غیرقانونی علیه امنیت هواپیمای مزبور مسافران و خدمه آن، فرودگاه‌ها یا تاسیسات هوانوردی رخ دهد، دو طرف متعاهد باید با تسهیل ارتباطات و دیگر اقدامات مناسب به منظور پایان سریع و امن حادثه یا خطر بروز آن یکدیگر را یاری نمایند.

ارائه آمار مقام‌های هواپیمائی هر یک از دو طرف متعاهد اطلاعات و آمار مربوط به تردد انجام شده در سرویسهای مورد توافق را توسط شرکت هواپیمائی تعیین شده خود به سرزمین طرف متعاهد دیگر یا از آن سرزمین بگونه‌ای که بطور معمول توسط شرکت هواپیمائی تعیین شده برای مقام‌های هواپیمائی ملی خود تهیه می‌شود بنابر درخواست در اختیار مقام‌های هواپیمائی طرف متعاهد دیگر قرار خواهد داد. هرگونه اطلاعات آماری اضافی در مورد آمار تردد که مورد درخواست مقام‌های هواپیمائی یک طرف متعاهد از مقام‌های هواپیمائی طرف متعاهد دیگر باشد بین دو طرف متعاهد مورد شور و توافق قرار خواهد گرفت.

مشاوره و اصلاحات 1 - هر یک از دو طرف متعاهد یا مقام‌های هواپیمائی آن می‌توانند در هر زمان از طرف متعاهد دیگر یا مقام‌های هواپیمائی او تقاضای مشاوره نمایند. 2 - مشاوره مورد درخواست یک طرف متعاهد یا مقام‌های هواپیمائی او در فاصله شصت (60) روز از تاریخ دریافت درخواست آغاز خواهد شد. 3 - اصلاحیه این موافقت‌نامه پس از آن که دو طرف متعاهد انجام تشریفات قانونی مربوط به انعقاد و لازم الاجراء شدن موافقت‌نامه‌های بین‌المللی را به یکدیگر اطلاع دهند لازم الاجراء خواهد شد. 4 - علیرغم مفاد بند 3 اصلاحات جدول مسیر پیوست موافقت‌نامه حاضر ممکن است مستقیما بین مقام‌های هواپیمائی دو طرف متعاهد مورد توافق قرار گیرد. این اصلاحات پس از تایید از طریق تبادل یادداشتهای دیپلماتیک لازم الاجراء خواهد شد.

حل اختلافات 1 - هرگاه در مورد تفسیر یا اجرای این موافقت‌نامه و پیوست (پیوستهای) آن بین دو طرف متعاهد اختلافی بروز نماید، دو طرف متعاهد در مرحله نخست اهتمام خواهند نمود تا اختلاف را از طریق مذاکره برطرف نمایند. 2 - هرگاه دو طرف متعاهد نتوانند اختلاف را از طریق مذاکره بر طرف نمایند، طرفین با رعایت قوانین و مقررات مربوطه می‌توانند توافق کنند موضوع را برای کسب نظر مشورتی به هر شخصی یا هیئتی ارجاع کنند. 3 - چنانچه طرفین متعاهد نتوانند به موجب بندهای 1 و 2 فوق در مورد حل اختلاف به نتیجه برسند، اختلاف طرفین با رعایت قوانین و مقررات مربوطه به یک دیوان داوری سه نفره ارجاع خواهد شد که هر یک از دو طرف متعاهد داوری را معین خواهد کرد و دو داور تعیین شده درباره داور سوم توافق خواهند نمود. هر یک از دو طرف متعاهد ظرف شصت (60) روز پس از دریافت درخواست ارجاع اختلاف به دیوان داوری از مجرای دیپلماتیک به تعیین داور خود مبادرت خواهد نمود و داور سوم نیز ظرف شصت (60) روز بعد از آن تعیین خواهد شد. چنانچه هر یک از دو طرف متعاهد ظرف مدت مقرر داور خود را برنگزینند، بنا به درخواست هر یک از دو طرف متعاهد، رئیس شورای سازمان بین‌المللی هواپیمائی کشوری حسب مورد داور یا داورها را برخواهد گزید مشروط بر اینکه چنانچه رئیس شورای سازمان بین‌المللی هواپیمائی کشوری از اتباع هر یک از دو طرف متعاهد باشد، از نایب رئیس ارشد شورا و در صورتی که نامبرده نیز از اتباع یکی از دو طرف متعاهد باشد، از عضو مقدم شورا که تابعیت هیچیک از دو طرف را نداشته باشد، درخواست خواهد شد که حسب مورد داور یا داورها را برگزیند. در هر حال داور سوم از اتباع یک دولت ثالث خواهد بود و به عنوان رئیس دیوان داوری عمل خواهد کرد. 4 - دیوان داوری آئین نامه کار خود را تهیه و درباره چگونگی تقسیم هزینه داوری تصمیم خواهد گرفت. 5 - دو طرف متعاهد تعهد می‌نمایند تصمیم‌های گرفته شده بر اساس این ماده را رعایت کنند.

فسخ هر یک از دو طرف متعاهد می‌تواند در هر زمان قصد خود را مبنی بر فسخ این موافقت‌نامه به‌طور کتبی به طرف متعاهد دیگر اعلام نماید. این اعلام همزمان به اطلاع سازمان بین‌المللی هواپیمائی کشوری خواهد رسید. در این صورت موافقت‌نامه دوازده ماه پس از دریافت اعلام فسخ توسط طرف متعاهد دیگر فسخ خواهد شد، مگر آنکه اعلام فسخ پیش از پایان این مدت با رضایت دو طرف پس گرفته شود. در صورت عدم اعلام وصول از سوی طرف متعاهد دیگر، اعلام فسخ چهارده روز پس از وصول آن به سازمان بین‌المللی هواپیمائی کشوری دریافت شده تلقی خواهد شد.

مطابقت با کنوانسیون‌های چند جانبه چنانچه یک کنوانسیون یا موافقت‌نامه چند جانبه حمل‌ونقل هوائی در مورد هر دو طرف متعاهد لازم الاجراء شود این موافقت‌نامه و پیوست (پیوستهای) آن به گونه‌ای اصلاح خواهد شد تا با مقررات آن کنوانسیون یا موافقت‌نامه تطبیق نماید.

ثبت این موافقت‌نامه و پیوست (پیوستهای) آن و کلیه اصلاحات آن نزد سازمان بین‌المللی هواپیمائی کشوری به ثبت خواهد رسید.

لازم الاجراء شدن این موافقت‌نامه از تاریخ آخرین اطلاعیه هر یک از دو طرف متعاهد به طرف متعاهد دیگر دایر بر اینکه اقدامات لازم را برابر مقررات قانون اساسی خود درباره لازم الاجراء شدن این موافقت‌نامه بعمل آورده است، به موقع اجرا گذارده خواهد شد. بنا بر مراتب نمایندگان تام الاختیار امضاءکننده زیر که از طرف دولتهای متبوع خود مجاز می‌باشند این موافقت‌نامه را امضاء نمودند. این موافقت‌نامه در تاریخ 1/4/1372 هجری شمسی برابر با 22 /6 /1993 در دو نسخه به زبانهای فارسی، قرقیزی و انگلیسی که هر دو متن دارای اعتبار یکسان می‌باشد، در تهران تنظیم شد. در صورت بروز هرگونه اختلاف در تفسیر متن انگلیسی ملاک عمل است. از طرف دولت جمهوری اسلامی ایران - از طرف دولت جمهوری قرقیزستان