دولت ایران مجاز است الحاق خود را به کنوانسیون بینالمللی اندازهگیری ظرفیت کشتیها مصوب 1969 که مشتمل بر 22 ماده و دو ضمیمه و یک فرم گواهینامه است بسازمان مشورتی دریانوردی بین دول اعلام نماید.
قانون فوق مشتمل بر یک ماده و متن کنوانسیون ضمیمه پس از تصویب مجلس شورای ملی در جلسه روز یکشنبه 13 خرداد ماه 1352 در جلسه روز دوشنبه پنجم آذر ماه یکهزار و سیصد و پنجاه و دو شمسی بتصویب مجلس سنا رسید.
رئیس مجلس سنا - جعفر شریفامامی
کنوانسیون بینالمللی اندازهگیری ظرفیت کشتیها (1969) دول متعاهد: با تمایل بایجاد اصول و قوانین واحد برای تعیین ظرفیت کشتیهائیکه سفرهای بینالمللی انجام میدهند، با توجه باینکه انجام این امر با انعقاد یک کنوانسیون بهتر صورت خواهد گرفت، بشرح ذیل توافق نمودند:
تعهدات کلی ناشی از کنوانسیون دول متعاهد تعهد مینمایند مقررات کنوانسیون حاضر و ضمائم آنرا که جزء لایتجزای آن میباشد بموقع اجرا نمایند. هر گونه اشاره بکنوانسیون حاضر در عین حال متضمن اشاره بضمائم آن نیز خواهد بود.
تعاریف از لحاظ این کنوانسیون مگر آنکه بنوع دیگری تصریح شده باشد:
عبارت «قواعد» - بمعنای قواعد ضمیمه این کنوانسیون است.
عبارت «سازمان اداری» بمعنای دولتی است که کشتی پرچم آن را برافراشته است.
عبارت «سفر بینالمللی» - بمعنای یک سفر دریائی از کشوری که مشمول کنوانسیون حاضر است به بندری خارج از کشور یا بالعکس میباشد. بدین منظور هر سرزمینیکه مسئولیت روابط بینالمللی آنرا دولت متعاهدی عهدهدار باشد و یا سازمان ملل متحد عهدهدار اداره امور آن باشد بعنوان یک کشور مجزا تلقی میشود.
اصطلاح «ظرفیت ناویژه» - ابعاد کل کشتی است که طبق مقررات این کنوانسیون تعیین شده است.
اصطلاح «ظرفیت ویژه» - به معنی گنجایش مورد لزوم کشتی است که طبق مقررات این کنوانسیون تعیین شده است.
اصطلاح «کشتی جدید» - به کشتی اطلاق میگردد که تیر حمال آن هنگام اجرای این کنوانسیون یا پس از آن کار گذارده شده باشد یا در چنین مرحله ساختمانی باشد.
اصطلاح «کشتی موجود» - بمعنای کشتی است که کشتی جدید نباشد.
اصطلاح «طول» - یعنی طولی معادل 96 درصد طول کلی تقسیم بر خط آبخور واقع در 85 درصد از اندازه حد فاصل عمق کشتی (Moulded depth) که از بالای تیر حمال تا لبه عرشه کشتی اندازهگیری میشود یا در صورتیکه از این میزان بیشتر باشد طولی است از سمت جلوی سینه کشتی و محور پایه اسکان تا خط آبخور.در کشتیهائیکه دارای تیر حمال خمیده هستند، خط آبخور که بر حسب آن طول مزبور اندازهگیری میشود باید بموازات خط آبخور پیشبینی شده در موقع بارگیری باشد.
«سازمان» یعنی سازمان مشورتی دریانوردی بینالدول.
قلمرو اجرا
این کنوانسیون در مورد کشتیهای ذیل که سفرهای بینالمللی انجام میدهند قابل اجرا است: الف - کشتیهای به ثبت رسیده در کشورهائیکه دولتهای آنها طرف متعاهد این کنوانسیون میباشند. ب - کشتیهای ثبت شده در سرزمین هائیکه بموجب ماده 20 مشمول این کنوانسیون میباشند. ج - کشتیهای ثبت نشده که پرچم یکی از دول متعاهد را برافراشتهاند.
این کنوانسیون در مورد کشتیهائیکه ذیلا اشاره میشود قابل اجراء است: الف - کشتیهای جدید. ب - کشتیهای موجود که اصلاحات یا تغییراتی در ساختمان آنها داده میشود که بنظر سازمان اداری تغییر مهمی در ظرفیت ناویژه آنها تلقی گردد. ج - کشتیهای موجود بر حسب تقاضای مالک. د - کلیه کشتیهای موجود دوازده سال پس از تاریخ اجرای این کنوانسیون معهذا این کشتیها، به استثنای کشتیهائیکه در بندهای فرعی (ب) و (ج) اینبند بآنها اشاره شده است، ظرفیتهای قبلی خود را بمنظور اجرای مقررات مربوط بسایر کنوانسیونهای بینالمللی موجود حفظ خواهند کرد.
در مورد کشتیهای موجودی که طبق مقررات بند فرعی ج بند 2 ماده حاضر مشمول این کنوانسیون میشوند ظرفیت آنها را نمیتوان طبق مقرراتی که سازمان اداری قبل از لازمالاجرا شدن این کنوانسیون نسبت به کشتیهائی که سفرهای بینالمللی دریائی انجام میدهند اجراء مینمود، تعیین کرد.
موارد استثنائی
این کنوانسیون در مورد کشتیهای ذیل قابل اجرا نیست: الف - کشتیهای جنگی. ب - کشتیهائیکه طول آنها کمتر از 24 متر (79 فوت) باشد.
هیچیک از مقررات این کنوانسیون در مورد کشتیهائیکه منحصرا در نقاط ذیل دریانوردی مینمایند قابل اجرا نیست: الف - دریاچه گریت لیکز امریکای شمالی و رودخانه سنت لورنس که بصورت خطی منحنی از دماغه دروزیه به سمت وستپواینت جزیرهآنتیکوستی و در سمت شمال جزیره آنتیکوستی محاذی نصفالنهار طولی 63 درجه غربی بسمت شرق کشیده شدهاند. ب - بحر خزر. ج - رودخانههای پلیت - پارانا و اروگوئه که بصورت خطی منحنی بین پونتارازا (کابوسان آنتونیو) آرژانتین تا پونتادل ایست - اروگوئه کشیده شدهاست.
(فورسماژور) 1) هر کشتی که هنگام عزیمت بمسافرت مشمول مقررات این کنوانسیون نباشد در صورت انحراف مسیر بسبب بدی هوا یا بهر علت اضطراری دیگر نیز مشمول مقررات این کنوانسیون نخواهد بود. 2) در اجرای مقررات این کنوانسیون دول متعاهد هر گونه انحراف مسیر یا تاخیر ورود کشتیها را که ناشی از بدی هوا یا علل اضطراری دیگر باشد مورد توجه قرار خواهند داد.
تعیین ظرفیتها تعیین ظرفیتهای ویژه و ناویژه توسط سازمان اداری یا افراد و سازمانهای مجاز شناخته شده از طرف او انجام خواهد گرفت. در هر صورت مسئولیت کامل تعیین ظرفیتهای ویژه و ناویژه بعهده سازمان اداری مربوطه خواهد بود.
صدور گواهینامه 1) گواهینامه بینالمللی ظرفیت (1969) برای هر کشتی که ظرفیت ویژه و ناویژه آن طبق این کنوانسیون تعیین شده باشد صادر میگردد. 2) گواهینامه مزبور توسط سازمان اداری یا افراد و سازمانهای مجاز شناخته شده از طرف او صادر میشود ولی در هر صورت مسئولیت کامل گواهینامه با سازمان اداری مزبور خواهد بود.
صدور گواهینامه توسط دولت دیگر
هر دولت متعاهد بدرخواست دولت متعاهد دیگر میتواند ظرفیت ویژه و ناویژه کشتی را تعیین و گواهینامه بینالمللی ظرفیت (1969) را طبقمقررات این کنوانسیون صادر و یا اجازه صدور آنرا بدهد.
یک نسخه از گواهینامه و رونوشتی از محاسبات ظرفیتها هر چه زودتر برای دولت درخواستکننده ارسال خواهد شد.
گواهینامهای که باین ترتیب صادر میشود باید حاوی توضیحی باشد مبنی بر این که گواهینامه مذکور بنا بتقاضای دولتی که پرچم بر فراز آن برافراشته شده یا خواهد شد صادر گردیده و دارای همان اعتبار و رسمیت گواهینامهای خواهد بود که بموجب ماده 7 صادر شده باشد.
گواهینامههای بینالمللی ظرفیت (1969) برای کشتیهای متعلق به دولتهائی که طرف متعاهد این کنوانسیون نیستند صادر نمیشود.
نمونه گواهینامه 1) گواهینامه فوق بزبان یا زبانهای رسمی کشور صادرکننده تنظیم خواهد شد. هر گاه زبان مورد استفاده زبانی غیر از فرانسه یا انگلیسی باشد گواهینامه مزبور باید منضم بمتن ترجمه شده آن بیکی از دو زبان مزبور باشد. 2) نمونه گواهینامه باید طبق متنی باشد که در ضمیمه 2 این کنوانسیون ذکر شده است.
ابطال گواهینامه
با رعایت مستثنیات مقرره در قواعد منضم باین کنوانسیون هر گاه تغییری در ترتیب ساختمان - گنجایش نحوه استفاده از محوطهها - ظرفیتحمل مسافر که در گواهینامه سفر قید گردیده - خط بار تعیین شده یا آبخور مجاز کشتی در صورتیکه افزایش ظرفیت ویژه یا ناویژه آنرا ایجاب نماید بوجود آید گواهینامه بینالمللی ظرفیت (1969) صادره از درجه اعتبار ساقط و توسط سازمان اداری باطل خواهد شد.
بجز در مواردیکه در بند 3 این ماده ذکر گردیده است - گواهینامهایکه توسط سازمان اداری برای یک کشتی صادر شده در صورتیکه کشتی زیر پرچم کشور دیگر درآید از درجه اعتبار ساقط خواهد شد.
با انتقال کشتی به دولت دیگری که باین کنوانسیون ملحق گردیده گواهینامه بینالمللی ظرفیت (1969) بمدت سه ماه یا تا تاریخ صدور مجدد گواهینامه بینالمللی ظرفیت (1969) یا موقعیکه سازمان اداری بخواهد گواهینامه بعدی را جانشین گواهینامه قبلی نماید در صورتیکه زمان آننزدیکتر باشد بقوت خود باقی خواهد ماند. دولت متعاهدی که کشتی قبلا متعلق باو بوده باید هر چه زودتر بعد از تغییر تابعیت کشتی یک نسخه از گواهینامهای را که هنگام انتقال در اختیار کشتی بوده همراه با رونوشت محاسبات مربوط به ظرفیت آن جهت سازمان اداری ارسال دارد.
پذیرش گواهینامه گواهینامهای که با مسئولیت یک دولت متعاهد طبق مقررات این کنوانسیون صادر گردیده باشد مورد قبول دولت متعاهد دیگر بوده و در کلیه موارد مندرج در این کنوانسیون دارای همان اعتبار گواهینامه صادر شده توسط آنها میباشد.
بازرسی 1 - هر کشتی که دارای پرچم یکی از دول متعاهد است ممکنست در بنادر سایر دولت هائی که به کنوانسیون ملحق گردیدهاند مورد بازرسی مامورینمجاز آن دولتها واقع شود. این بازرسی فقط بمنظور حصول اطمینان از موارد ذیل صورت میگیرد: الف - که کشتی دارای گواهینامه معتبر بینالمللی ظرفیت (1969) باشد. ب - که مشخصات اصلی کشتی با مشخصاتی که در گواهینامه مربوطه قید شده منطبق باشد. 2 - این بازرسی نباید در هیچ مورد کوچکترین تاخیری برای کشتی بوجود بیاورد. 3 - در صورتیکه در بازرسی معلوم شود که مشخصات اصلی کشتی با آنچه که در گواهینامه بینالمللی ظرفیت (1969) ذکر شده مغایر میباشد و ایجاب مینماید ظرفیت ویژه یا ناویژه آن افزایش یابد باید بلادرنگ به دولتی که کشتی متعلق باو است اطلاع داده شود.
مزایای کنوانسیون هیچ کشتی نمیتواند از مزایای این کنوانسیون برخوردار گردد مگر با در دست داشتن گواهینامه معتبری که بموجب این کنوانسیون صادر شده باشد.
معاهدات و کنوانسیونها و موافقتنامههای قبلی 1 - کلیه معاهدات دیگر و کنوانسیونها و موافقتنامهها مربوط بظرفیت که در حال حاضر بین دول متعاهد لازمالاجرا است برای مدتی که در آنها تعیین شده بقوت خود باقی میماند و در مورد کشتیهای ذیل بتمام و کمال اجرا خواهد شد: الف - کشتیهائیکه کنوانسیون حاضر درباره آنها اجرا نمیشود. ب - کشتیهائیکه نسبت بآنها کنوانسیون حاضر دربارۂ مسائلی که صریحا راه حلی برای آنها پیشبینی نشده باشد قابل اجرا است. 2 - در صورتیکه معاهدات - کنوانسیونها یا موافقتنامههای مزبور با مقررات این کنوانسیون مغایر باشند مقررات کنوانسیون حاضر باید رعایت گردد.
ارسال اطلاعات دول متعاهد تعهد مینمایند اطلاعات ذیل را در اختیار سازمان قرار دهند: الف - تعداد کافی از نمونه گواهینامههائی که بموجب مقررات کنوانسیون حاضر صادر نمودهاند جهت ارسال بسایر دول متعاهد. ب - متن قوانین - احکام - تصویبنامهها - مقررات و سایر اسناد لازمالاجرای مربوط بموضوعات مختلف که مشمول کنوانسیون حاضر میباشند. ج - فهرست موسسات غیر دولتی که مجازند از جانب آنها در مورد موضوعات مربوط بظرفیتهای مختلف اقدام نمایند جهت ارسال بسایر دول متعاهد.
امضاء - تصویب و الحاق 1 - این کنوانسیون بمدت ششماه از تاریخ 23 ژوئن 1969 جهت امضاء و از آن پس بمنظور الحاق مفتوح خواهد بود.دول عضو سازمان مللمتحد یا هر یک از موسسات تخصصی یا موسسه بینالمللی انرژی اتمی یا طرفهای اساسنامه دادگاه دادگستری بینالمللی میتوانند با رعایت یکی ازترتیبات ذیل طرف این کنوانسیون گردند: الف - امضاء بدون قید تصویب. ب - امضاء مشروط بتصویب با اعلام بعدی تصویب. ج - الحاق. 2 - تصویب یا الحاق با تسلیم سند یا سند الحاق بسازمان تحقق مییابد و سازمان باید کلیه دولتهائی را که کنوانسیون حاضر را امضاء نموده یا بآنملحق شدهاند از تصویبنامههای جدید و الحاقها و تاریخ تسلیم سند آنها مطلع نماید سازمان همچنین هر گونه امضائی را که طی ششماه از تاریخ 23ژوئن 1969 نسبت بکنوانسیون انجام شده باشد باطلاع دولتهائیکه قبلا کنوانسیون را امضاء نمودهاند خواهد رسانید.
لازمالاجرا شدن
این کنوانسیون 24 ماه پس از تاریخی که بیش از 24 دولت که جمعا ظرفیت ناوگان بازرگانی آنها کمتر از 65 درصد ناویژه ناوگان بازرگانی جهانی نباشد و طبق ماده 16 بدون قید تصویب یا الحاق آنرا امضاء نموده باشند بموقع اجرا در خواهد آمد.سازمان تاریخ لازمالاجراء شدن کنوانسیون را باطلاع کلیه دولی که کنوانسیون حاضر را امضاء نمودهاند و یا بآن ملحق شدهاند خواهد رساند.
در مورد دولی که سند تصویب کنوانسیون یا الحاق بآن را طی 24 ماه اشاره شده در بند 1 این ماده در اختیار سازمان گذارده باشند تصویب یا الحاقآنها از تاریخ لازمالاجراء شدن این کنوانسیون یا سه ماه پس از تاریخ تسلیم سند آن، هر یک که موخر باشد، بموقع اجرا در خواهد آمد.
تاریخ اجرای این کنوانسیون نسبت بدولت هائی که سند تصویب یا الحاق خود را پس از تاریخ لازمالاجراء شدن آن در اختیار سازمان بگذارند سه ماه پس از تاریخی خواهد بود که سند تصویب یا الحاق را ارسال نمودهاند.
پس از تاریخی که طی آن کلیه اقداماتی که برای اصلاح این کنوانسیون لازم بوده معمول گردید یا کلیه تصویبهای لازم بموجب بند فرعی ب از بند 2 مادۂ 18 باتفاق آراء اخذ شد تسلیم هر گونه سند تصویب یا الحاق نسبت باصلاحیه نیز قابل اجرا خواهد بود.
اصلاحات
این کنوانسیون میتواند بنا به پیشنهاد هر یک از دول متعاهد طبق یکی از ترتیبات مشروحه در این ماده اصلاح گردد.
اصلاح از طریق پذیرش باتفاق آراء: الف - هر گونه اصلاحی که بنا بتقاضای یکی از دول متعاهد نسبت باین کنوانسیون لازم باشد باید توسط سازمان جهت رسیدگی و پذیرش و باتفاق آراء بدول متعاهد دیگر ابلاغ گردد. ب - هر گونه اصلاح مشابه دوازده ماه پس از تاریخ پذیرش آن از طرف کلیه دول متعاهد بموقع اجرا در خواهد آمد مگر اینکه تاریخ نزدیکتری مورد توافق قرار گیرد. دولت متعاهدی که پذیرش یا رد اصلاحیه را طی 24 ماه از تاریخ اولیه اعلام ننماید اصلاح مزبور از طرف او پذیرفته شده تلقی خواهد شد.
اصلاح پس از رسیدگی در سازمان:
بنا بتقاضای یکی از دول متعاهد هر گونه پیشنهاد اصلاحی نسبت باین کنوانسیون در سازمان مورد رسیدگی قرار میگیرد و در صورتی که بااکثریت دو سوم آراء اعضای حاضر در کمیته ایمنی دریانوردی سازمان تصویب شد حداقل ششماه قبل از این که مورد رسیدگی مجمع عمومی سازمان قرار گیرد بکلیه دول متعاهد ابلاغ میشود.
هر گاه اصلاحیهای با اکثریت دو سوم آراء اعضای حاضر و رایدهنده در مجمع بتصویب برسد سازمان اصلاح مزبور را جهت پذیرش بکلیه دول متعاهد اطلاع میدهد.
چنین اصلاحی دوازده ماه پس از تاریخ پذیرش آن از طرف دو سوم دول متعاهد بموقع اجرا در خواهد آمد اصلاح مزبور در مورد کلیه دول متعاهد اجرا خواهد شد مگر در مورد دولی که قبل از به اجرا درآمدن، عدم پذیرش اصلاح را اعلام نمایند.
مجمع میتواند با اکثریت دو سوم آراء حاضر و رایدهنده در جلسهای که دو سوم آراء نمایندگان دولی که در کمیته ایمنی دریانوردی شرکت دارند برای دادن رای در آن حضور داشته باشند اتخاذ تصمیم نماید که اصلاح دارای چنان اهمیتی است که دولت متعاهدی که اعلامیه موضوع بند فرعی ج این بند را صادر کرده و طی دوازده ماه پس از باجرا درآمدن اصلاحیه، پذیرش خود را نسبت بآن اعلام ننموده در انقضای مدت باید از عضویت این کنوانسیون محروم گردد. این تصمیم منوط بپذیرش قبلی از طرف دو سوم دول متعاهد است.
- هیچیک از مندرجات این بند مانع آن نیست که یکی از دول پس از دادن یک نوبت پیشنهاد اصلاح بموجب این بند نتواند بار دیگر نسبت به پیشنهاد اقدامی که بموجب بند 2 یا 4 این ماده مناسب بنظر برسد اقدام نماید.
اصلاح بوسیله یک کنفرانس:
بنا بتقاضای یک دولت متعاهد که مورد موافقت حداقل یک سوم دول متعاهد دیگر قرار گرفته باشد سازمان بمنظور رسیدگی باصلاحات مربوط باین کنوانسیون از دول متعاهد جهت تشکیل کنفرانسی دعوت بعمل میآورد.
سازمان هر گونه اصلاحی را که با اکثریت دو سوم آراء دول حاضر و رایدهنده در چنین کنفرانسی بتصویب میرسد جهت اعلام موافقت سایردول متعاهد ابلاغ مینماید.
اصلاح مزبور دوازده ماه پس از تاریخ پذیرش آن از طرف دو سوم دول متعاهد بموقع اجرا در خواهد آمد. چنین اصلاحیهای در مورد کلیه دول متعاهد لازمالاجرا است مگر دولی که قبل از لازمالاجرا شدن آن اعلام عدم پذیرش اصلاحات را بنمایند.
کنفرانسی که بموجب بند فرعی الف این بند با اکثریت دو سوم آراء حاضرین در جلسه تشکیل میگردد میتواند هنگام تصویب اصلاحیه چنین اتخاذ تصمیم نماید که اصلاحیه دارای چنین اهمیتی است که هر یک از دول متعاهد که بموجب بند فرعی ج این بند عدم پذیرش اصلاحیه را طی مدت دوازده ماه پس از باجرا درآمدن آن اعلام نماید در انقضای مدت از عضویت این کنوانسیون محروم گردد.
سازمان باید اصلاحاتی را که بموجب این ماده بموقع اجرا درمیآید با تعیین تاریخ لازمالاجرا شدن آنها بکلیه دول متعاهد اطلاع دهد.
هر گونه پذیرش یا اعلامیهایکه موضوع این ماده واقع شود باید کتبا بسازمان اعلام گردد تا وصول آنرا باطلاع تمام دول متعاهد برساند.
فسخ 1 - کنوانسیون حاضر را میتوان پس از انقضای مدت پنجسال از تاریخ لازمالاجرا شدن آن نسبت به هر دولتی که چنین تقاضائی داشته باشد منفسخ تلقی کرد. 2 - فسخ کنوانسیون باید طی سندی بسازمان اعلام گردد تا همراه با تاریخ وصول آن باطلاع کلیه دول متعاهد برسد. 3 - اعلام مذکور پس از یکسال وصول آن توسط سازمان یا مدت بیشتری که ممکن است در اطلاعیه قید شده باشد دارای اثر اجرائی خواهد بود.
سرزمینها
الف - سازمان ملل متحد در مواردی که مسئولیت اداره سرزمین را بعهده دارد یا هر دولت متعاهدی که مسئولیت اداره روابط بینالمللی یک سرزمین را تقبل نموده باید هر چه زودتر با مقامات سرزمین مربوط بخود در مورد شمول این کنوانسیون نسبت بآن سرزمین مشاوره نموده و باین منظور تدابیر شایستهای را اتخاذ کند و ممکنست در هر موقع با اعلام کتبی نظر خود را در این باره بسازمان ابلاغ نماید. 1 - ب - این کنوانسیون از تاریخ وصول اعلامیه یا تاریخ دیگری که در اعلامیه قید شده باشد در سرزمین مورد نظر قابل اجرا است.
الف - سازمان ملل متحد یا هر دولت متعاهد که بموجب بند فرعی الف از بند «1» این ماده اعلامیهای صادر کرده باشد هر موقع پس از انقضای مدت پنجسال از تاریخ شمول کنوانسیون میتواند طی اعلام کتبی دیگری که بسازمان اطلاع دهد که از شمول کنوانسیون نسبت بسرزمینی که ضمن اعلامیه تعیین شده است خودداری گردد. 2 - ب - شمول کنوانسیون نسبت بسرزمینی که در اعلامیه تعیین میگردد با انقضای یکسال از تاریخ وصول آن بسازمان یا مدت زمان بیشتری که در آن ذکر شده باشد متوقف میشود.
سازمان کلیه دول متعاهد را از شمول آن نسبت بهر یک از سرزمینهای موضوع بند 1 این ماده و عدم شمول آن نسبت بهر یک از سرزمینهای موضوع بند 2 با ذکر تاریخی که شمول یا عدم شمول مذکور بموقع اجرا گذارده شده است مطلع مینماید.
سپردن و ثبت کنوانسیون 1 - این کنوانسیون نزد سازمان سپرده خواهد شد و دبیر کل سازمان نسخ گواهی شده آنرا بتمام دول امضاءکننده و کلیه دولی که با اعلام موافقتخود بدان ملحق شدهاند ارسال خواهد داشت. 2 - بمجرد اینکه کنوانسیون بموقع اجرا گذارده شود متن آن توسط دبیر کل سازمان بدبیرخانه ملل متحد ارسال میگردد تا طبق ماده 102 منشورملل متحد ثبت و منتشر گردد.
زبانها این کنوانسیون در یک نسخه بزبانهای انگلیسی و فرانسه تنظیم شده و هر دو متن متساویا معتبر میباشند. ترجمههای رسمی بزبانهای روسی و اسپانیائی تهیه و ضمیمه اصل امضاء شده آن بسازمان سپرده خواهد شد. بنا بمراتب امضاءکنندگان ذیل که دارای اختیارات لازم دولتهای خود باین منظور میباشند کنوانسیون حاضر را امضاء نمودند. لندن بیست و سوم ژوئن 1969
ضمیمه 1 - قواعد برای محاسبه ظرفیت ویژه و ناویژه کشتیها
کلیات 1 - ظرفیت کشتی شامل ظرفیت ویژه و ناویژه آن است. 2 - ظرفیت ناویژه و ظرفیت ویژه باید طبق شرایط این مقررات تعیین گردد. 3 - ظرفیت ناخالص و ظرفیت خالص انواع کرجیهای جدیدی که شکل ساختمانی آنها طوری است که مانع اجراء یا مغایر مقررات این قواعد میباشد باید توسط «سازمان اداری» تعیین گردد. شرح روشهائی که برای این نوع تعیین ظرفیت بکار رفته است باید توسط «سازمان اداری» بسازمان اطلاع داده شود تا در اختیار دول متعاهد قرار گیرد.
تعریف اصلاحاتی که در ضمائم بکار برده شده است
عرشه فوقانی عرشه فوقانی بالاترین و کاملترین عرشه واقع در معرض تحولات جوی و دریا است و برای بستن کلیه دریچههائیکه در معرض تحولات جوی قراردارند همچنین دریچههای جانبی کشتی که در قسمت زیرین آن قرار گرفتهاند مجهز بوسائل و درپوشهای غیر قابل نفوذ دائمی است در کشتی که برای دسترسی بعرشه فوقانی آن از پله استفاده میشود پائینترین حد فاصل عرشه مجاور ادامه آن در موازات قسمت فوقانی عرشه بمنزله عرشه فوقانی تلقی میگردد.
اندازه حد فاصل عمقی کشتی از تیر حمال الف - اندازه حد فاصل عمقی کشتی فاصله عمودی است که از روی تیر حمال کشتی تا زیر عرشهٴ فوقانی اندازهگیری میشود. در کشتیهای چوبی وآهنی این فاصله از لبه پائین بریدگی تیر حمال اندازهگیری میشود. در صورتیکه شکل قسمت پائین قسمت وسط کشتی گرد یا دارای حاشیههای چوبی یا آهنی ضخیم باشد این فاصله از نقطهایکه سطح مسطح کف بطرف داخل ادامه پیدا کرده و پهلوی تیر حمال کشتی را قطع میکند اندازهگیریمیشود. ب - در کشتیهائی که دارای لبههای مدور میباشند اندازه حد فاصل عمقی کشتی از نقطه تقاطع عمقی کشتی باید از آنجا اندازهگیری شود عمق مزبور باید از خط علامت قسمت پائین عرشه که در موازات قسمت برآمده امتداد دارد اندازهگیری شود.
عرض عرض حداکثر پهنای کشتی است که در کشتیهائی که پوشش بدنه آنها فلزی است از وسط کشتی تا خط اندازه حد فاصل عمق کشتی و در کشتیهائی که پوشش غیر فلزی دارند تا سطح خارجی بدنه آنها اندازهگیری شده است.
فضاهای بسته فضاهای بسته تمام فضاهای محدود بوسیله بدنه کشتی - دیوارههای تیغهای یا دیوارههای ثابت یا قابل حملونقل و پلها یا پوششهای غیر دائمی یاسایبانهای قابل حمل میباشند هیچگونه بریدگی در روی پل یا فضای خالی در بدنه کشتی یا در عرشه یا در پوشش سقف محوطه یا در دیوارههای تیغهای یا دیوارههای ثابت محوطه و یا عدم وجود دیوارههای تیغهای یا دیوارههای ثابت مانع از آن نیست که فضائی جزء فضای بسته محسوب گردد.
فضاهای مستثنی علیرغم شرایط بند (4) این مقررات فضاهائیکه در بند فرعی الف تا ه این بند بآنها اشاره شده فضاهای مستثنی نامیده میشوند و جزو فضاهای بسته منظور نمیگردند. معذالک فضاهائیکه حداقل یکی از شرایط ذیل در آنها رعایت شده باشد بمنزله فضای بسته تلقی خواهند شد. فضای مجهز بطبقهبندی یا سایر وسائل ایمنی کالا یا انبار باشد. در و پنجرههای مجهز بوسائل انسداد باشند. در ساختمان امکانات بسته شدن این قبیل در و پنجرههای پیشبینی شده باشد. الف - 1 - فضای واقع در داخل ساختمان مقابل آخرین دریچهایکه از عرشهای بعرشه دیگر ادامه دارد مگر محوطهای محصوری که ارتفاع آن بیش از25 میلیمتر (1اینچ) از ارتفاع تیرهای عرشه مجاور آن بلندتر نیست دارای عرضی معادل یا بیشتر از 90 درصد عرض عرشه در جهت دهانه فضای خالی میباشد. این شرط باید طوری عملی گردد که از فضاهای بسته تنها بین فضای خالی تحتانی مذکور در قسمت بالا از خطی که در موازات خط بالای فضای خالی است فاصلهای برابر نصف وسعت عرشه در مسیر ادامه فضای خالی مستثنی شود. (تصویر 1 در ضمیمه 1) الف - 2 - چنانچه وسعت فضا بعلت ترتیباتی بغیر از تقارب پوشش خارجی کمتر از 90 درصد عرض عرشه باشد باید تنها محوطه بین خط فضای خالی وخطی در موازات نقطهایکه عرض عرشه برابر یا کمتر از 90 درصد میشود از کلیه فضاهای بسته مستثنی گردد (تصویر 2 و3 و4 در ضمیمه 1) الف - 3 - صرفنظر از دیوارهها یا نردهها وقتی فاصلهای کاملا باز و دو محوطه را که مستثنی شدن یک یا هر دوی آنها بموجب بند فرعی (الف) (1)یا (الف) (2) مجاز گردیده از یکدیگر جدا میکند در صورتیکه خط مرز بین این دو محوطه کمتر از نصف عرض عرشه باشد مستثنی کردن آنها نبایدصورت گیرد (تصویر 5 و 6 در ضمیمهٴ 1). ب - فضاهای واقع در زیر عرشه یا سقفهای سرپناه رو بدریا یا در معرض هوا که جز حائلهای نگهدارنده هیچگونه بستگی دیگری با قسمتهای مجاور بدنه کشتی ندارند در چنین فضاهائی میوان از نرده یا دیواره یا نصب حائلهائی در کنارهٴ کشتی استفاده نمود مشروط بر اینکه فاصله بین بالای نردههایا دیواره کمتر از 75% متر (5/2 فوت) یا یک سوم ارتفاع سطح (هر یک که بیشتر است) نباشد (تصویر 7 در ضمیمه 1). ج - فضاهای ممتد از سمتی بسمت دیگر ساختمان که مستقیما در مسیر سطوح خالی سمت مقابل قرار دارند و ارتفاع آنها نباید کمتر از 075/0 متر(5/2 فوت) یا یکسوم ارتفاع ساختمان (هر یک که بیشتر است) باشد. در صورتیکه سطح مزبوری طوری است که فقط در یک سمت دارای ساختمان است فضائیکه باید مستثنی گردد باید در داخل و از سطح خالی تا نصف بیشتر عرض عرشه در جهت محوطه خالی محدود شود.(تصویر 8 در ضمیمه1). د - فضاهای واقع در ساختمانیکه مستقیما زیر یک فضای سرباز در روی عرشه قرار دارد. مشروط بر اینکه چنین فضائی در مجاورت هوا باشد وفضای مستثنی شده از فضای بسته منحصر بفضای خالی باشد. (تصویر 9 در ضمیمه 1). ه- گودی حاشیه دیواره ساختمان واقع در مجاورت هوا که دهانه آن بدون هیچگونه وسیله انسداد از عرشهای تا عرشهٴ دیگر امتداد دارد. مشروط بر اینکه وسعت داخلی آن بیشتر از وسعت دهانه ورودی آن نبوده و امتدادش در داخل ساختمان بیش از دو برابر عرض دهانه ورودی آن نباشد. (تصویر 10در ضمیمه 1).
مسافر مسافر بکسانی غیر از افراد ذیل اطلاق میگردد: الف - فرمانده و کارکنان کشتی یا افراد دیگری که تحت عنوان برای انجام امور کشتی استخدام یا اجیر شدهاند. ب - اطفال کمتر از یکسال.
فضاهای مخصوص کالا فضاهای مخصوص کالا که باید در محاسبه ظرفیت خالص منظور گردد فضاهای بستهای هستند - برای کالاهائیکه از کشتی تخلیه میشوند مشروط براین که فضاهای مزبور در ظرفیت ویژه منظور شده باشد. این فضاها باید با علامت ثابت حرف CC (قسمت کالا) مشخص شوند و حروف مزبور طوری قرار داده شوند که بلندی آنها از 100 میلیمتر (4 اینچ) کمتر نبوده و بخوبی قابل رویت باشند.
غیر قابل نفوذ بودن در برابر شرایط جوی غیر قابل نفوذ بودن بدین معنی است که در کلیه شرایط جوی در دریا آب بداخل کشتی نفوذ ننماید.
ظرفیت ناویژه ظرفیت ناویژه (GT) کشتی بهوسیله فورمول زیر تعیین میگردد. GT=KIV در صورتیکه: =V بعد کلی تمام محوطههای بسته کشتی بمتر مکعب باشد. KI=0/2+O.O2 log10v یا طبق جدول ضمیمه
ظرفیت ویژه 1 - ظرفیت ویژه (NT) کشتی که از طریق فورمول ذیل بدست میآید: که در آن: (K3(N1+-+2) NT=K2Vc (- الف - عامل )2) نباید بزرگتر از واحد گرفته شود ب - عبارت ریاضی) K2Vc(-نباید کمتر از CT 25/0 گرفته شود. ج - NT نباید کمتر از GT30/0 گرفته شود. و در آن: Vc =حجم کلی فضاهای کالا بمتر مکعب O.2+O.O2log10Vc=K2(یا طبق جدول ضمیمه 2) K325/1 =D اندازه حد فاصل عمق وسط کشتی بمتر بطوریکه در قاعده 2 (2) شرح داده شد. d = اندازه حد فاصل آبخور وسط کشتی بمتر بطوری که در بند (2) این قاعده شرح داده شده است. N1 = تعداد مسافرین کابینهائی که بیش از 8 تختخواب ندارند. N2= تعداد سایر مسافرین +N21=N مجموع ظرفیت حمل مسافر کشتی طبق آنچه در گواهینامه کشتی اشاره شد چنانچه +N21N کمتر از 13 نفر باشد ،N21N باید صفر گرفته شود. ظرفیت غیر خالص آنچه بموجب مقررات قاعده (3) تعیین شده. 2 - اندازه حد فاصل آبخور (d) که در بند (1) این قاعده بآن اشاره شد باید یکی از آبخورهای مشروح ذیل باشد: الف - برای کشتیهائیکه اجرای کنوانسیون بینالمللی خط شاهین اجباریست طبق همین کنوانسیون آبخور مربوط بخط شاهین تابستانی (غیر ازشاهین الوار) تعیین شده. ب - جهت کشتیهای مسافری آبخور مربوط ببلندترین خط بار تعیین شده طبق کنوانسیون بینالمللی حفظ جان اشخاص در دریا که در دست اجراست یا سایر موافقتنامههای بینالمللی. ج - جهت کشتیهائیکه کنوانسیون بینالمللی خط شاهین در مورد آنها قابل اجرا نیست ولی برای آنها خط باری طبق شرایط ملی تعیین شده آبخورمربوط بخط بار تابستانی که برای آن تعیین شده. د - برای کشتیهائیکه خط باربری آنها تعیین نشده ولی آبخور آنها طبق شرایط ملی محدود میباشد حداکثر آبخور مجاز. ه- برای سایر کشتیهای 75 درصد اندازه حد فاصل عمقی وسط کشتی بطوری که در قاعده 2 (2) شرح داده شد.
تغییر ظرفیت ویژه 1 - وقتی مشخصات کشتی از قبیل N1-d-Vc-V یا N2 بطوری که در قاعده 3 و 4 شرح داده شد تغییر مینماید و این تغییر موجب میگردد ظرفیتکه طبق شرایط قاعده 4 تعیین شده افزایش یابد ظرفیت ویژه کشتی باید بر حسب مشخصات جدید تعیین و بلادرنگ مورد عمل قرار گیرد. 2 - کشتی که برای آن خط باری که در تبصره (2) (الف) و (2) (ب) قاعده 4 بآن اشاره شد تعیین میشود طبق مقررات قاعده (4) فقط یک ظرفیت ویژه باید برای آن تعیین شود و ظرفیت مزبور متناسب و قابل اجرا برای خط باری که برای کار کشتی تعیین شده باشد. 3 - وقتی مشخصات کشتی از قبیل N1-d-Vc-V یا N2 که در قاعده (3) و (4) شرح داده شد تغییر مینماید یا هنگامیکه خط بار تعیین شده در بند (2) این قاعده بعلت تغییر کار کشتی تغییر مینماید و این تغییر موجب تقلیل ظرفیت که طبق مقررات قاعدۂ 4 تعیین شده تا دوازده ماه پس ازتاریخ گواهینامه فعلی گواهینامه بینالمللی ظرفیت (1969) دیگری که حاوی ظرفیت ویژه جدید باشد صادر نخواهد شد مشروط بر اینکه مشمول شرایط ذیل نباشد: الف - چنانچه کشتی به پرچم دولت دیگری منتقل شده باشد یا ب - اگر کشتی در دست تغییرات یا اصلاحاتی قرار گیرد که از نظر دستگاه اداری دارای خواص مهمی باشد از قبیل برداشتن بنائی از قسمت فوقانی کشتی و این عمل ایجاب نماید خط بار تعیین شده کشتی تغییر نماید یا ج - برای کشتیهای مسافربری که بکار حمل تعداد زیادی مسافر بدون اتاق گمارده میشود از قبیل حمل زوار.
محاسبه حجمها 1 - کلیه اندازههای منظور شده در محاسبه ظرفیت ویژه و ناویژه باید بدون در نظر گرفتن لوازم یا انبارها و نظیر آنها تا سمت داخل بدنه یا پوشش حاشیه بدنه در کشتیهای فلزی و تا سطح خارجی لبه یا تا سمت داخل سطوح حاشیه لبه در کشتیهائی از جنس دیگری اندازهگیری شود. 2 - اندازه زائدهها در حجم کلی باید منظور گردد. 3 - اندازه محوطههای رو بدریا را میتوان از حجم کلی مجزا نمود.
اندازهگیری و محاسبه 1.کلیه اندازههائی که در محاسبه حجمها بکار برده میشود باید تا قریبترین سانتیمتر یا فوت اندازه گرفته شود. 2 - حجمها باید بر حسب روشهائی که معمولا برای محوطه مربوطه مورد قبول میباشد و با دقتی مورد تایید سازمان اداری قرار گیرد محاسبه گردد. 3 - محاسبهها باید بقدر کافی مشروح و بررسی آن آسان باشد.
ضمیمه شماره 1 ارقامی که در قاعده 2(5) بآنها اشاره شده است. در ارقام زیر: O= فضای مستثنی. C= فضای بسته. I= فضائی که باید بعنوان بسته تلقی گردد. قسمتهای هاشور زده مشمول فضای بسته خواهد بود. B= عرض عرشه در محل دریچه پل فوقانی. در کشتیهائی که لبه بالائی دیوار آنها گرد باشد عرض کشتی بترتیبی که در تصویر شماره 11 نشان داده شده است محاسبه میگردد. ضرایب K1 و K2 که در قواعد 3 و 4 (1) بآنها اشاره شده است. V یا Vc= گنجایش به حسب متر مکعب K1orK2 VorVC K1orK2 VorVC K1orK2 VorVC K1orK2 VorVc 3165/0 670000 3104 330000 2931/0 45000 2200/0 10 3166/0 680000 3106 340000 2940/0 50000 2260/0 20 3168/0 690000 3109/0 350000 2948/0 55000 2295/0 30 3169/0 700000 3111/0 360000 2956/0 60000 2320/0 40 3170/0 710000 3114/0 370000 2963/0 65000 2340/0 50 3171/0 720000 3116/0 380000 2969/0 70000 2356/0 60 3173/0 730000 3118/0 390000 2975/0 75000 2369/0 70 3174/0 740000 3120/0 400000 2981/0 80000 2381/0 80 3175/0 750000 3123/0 410000 2986/0 85000 2391/0 90 3176/0 760000 3125/0 420000 2991/0 90000 2400/0 100 3177/0 770000 3127/0 430000 2996/0 95000 2460/0 200 3178/0 780000 3129/0 440000 3000/0 100000 2495/0 300 3180/0 790000 3131/0 450000 3008/0 110000 2520/0 400 3181/0 800000 3133/0 460000 3016/0 120000 2540/0 500 3182/0 810000 3134/0 470000 3023/0 130000 2556/0 600 3183/0 820000 3136/0 480000 3029/0 140000 2569/0 700 3184/0 830000 3138/0 490000 3035/0 150000 2581/0 800 3185/0 840000 3140/0 500000 3041/0 160000 2591/0 900 3186/0 850000 3142/0 510000 3046/0 170000 2600/0 1000 3187/0 860000 3143/0 520000 3051/0 180000 2660/0 2000 3188/0 870000 3145/0 530000 3056/0 190000 2695/0 3000 3189/0 880000 3146/0 540000 3060/0 200000 2720/0 4000 3190/0 890000 3148/0 550000 3064/0 210000 2740/0 5000 3191/0 900000 3150/0 560000 3068/0 220000 2756/0 6000 3192/0 910000 3151/0 570000 3072/0 230000 2769/0 7000 3193/0 920000 3153/0 580000 3076/0 240000 2781/0 8000 3194/0 930000 3154/0 590000 3080/0 250000 2791/0 9000 3195/0 940000 3156/0 600000 3083/0 260000 2800/0 10000 3196/0 950000 3157/0 610000 3086/0 270000 2835/0 15000 3196/0 960000 3158/0 620000 3089/0 280000 2860/0 20000 3197/0 970000 3160/0 630000 3092/0 290000 2880/0 25000 3198/0 980000 3161/0 640000 3095/0 300000 2895/0 30000 3199/0 990000 3163/0 650000 3098/0 310000 2909/0 35000 3200/0 1000000 3164/0 660000 3101/0 320000 2920/0 40000 ضرایب مربوط به K1 و K2 به ارزشهای متوسط V یا Vc بوسیله فرمولهای طرفین وسطینی تعیین خواهد گردید. گواهینامه گواهینامه بینالمللی ظرفیت (1969) محل مهر رسمی این گواهینامه بر اساس مقررات قرارداد بینالملل اندازهگیری ظرفیت کشتیها (1969) با کسب اجازه از طرف دولت ........................................................................................................... (مشخصات کامل کشور مربوطه) که قرارداد از تاریخ .................................... در آن رسما بموقع اجرا گذارده شده است بهوسیله ............................................ (مشخصات کامل شخص یا سازمان صلاحیتداری که بموجب مقررات کنوانسیون بینالمللی اندازهگیری ظرفیت کشتیها (1969) معین شده باشد.) نام کشتی علائم مشخصه شماره با حروف -بندری که کشتی در آن ثبت شده تاریخ* *باقتضای مورد تاریخی که تیر حمال (Keel) نصب شده یا تاریخی که کشتی در مرحلهای نظیر آن از مراحل ساخت باشد (مادۂ 2 (6) یاتاریخی که در کشتی در آن تاریخ تغییراتی داده شده یا تجدید ساخت گردیده باشد (مادۂ 3(2) (ب). ابعاد اصلی طول (ماده 2(8)) عرض (قاعده 2 (3) اندازه حد فاصل عمق کشتی از تیرحمال (قاعده 2 (2)) ظرفیتهای کشتی عبارتند از: ظرفیت ناویژه ...... ظرفیت ویژه ...... گواهی میشود که ظرفیتهای این کشتی بر اساس مقررات کنوانسیون بینالمللی اندازهگیری ظرفیت کشتیها (1969) تعیین گردیده است. در تاریخ ...... در ...... (تاریخ صدور) ...... (محل صدور گواهینامه) ...... (امضای مقام صادرکننده گواهینامه) و.یا (مهر سازمان صادرکننده) پس از امضاء عبارت زیر باید اضافه شود: امضاءکننده زیر اعلام میدارد که از طرف دولت مذکور مجاز در صدور این گواهینامه میباشد. امضاء فضاهائی که در متن ظرفیت منظور شده است ظرفیت ناویژه ظرفیت ویژه نام فضا محل طول نام فضا محل طول زیر عرشه تعداد مسافران (قاعده 4 (1) ) تعداد مسافران در اطاقهای مسافری که بیش از هشت رختخواب نداشته باشند تعداد سایر مسافران فضاهای مستثنی (قاعده 2 (5)) در مقابل ارقام فضاهای مذکور باید علامت ستاره (*)اضافه شود که مشخصکننده فضاهای مستثنی و فضاهای بسته خواهد بود. اندازه حد فاصل آبخور (قاعده 4 (2) ) تاریخ و محل اندازهگیری اصلی........................................................................ تاریخ و محل آخرین اندازهگیری قبلی.................................................................. ملاحظات: کنوانسیون فوق مشتمل بر بیست و دو ماده و دو ضمیمه و یک فرم گواهینامه منضم به قانون الحاق دولت شاهنشاهی ایران به کنوانسیون بینالمللیاندازهگیری ظرفیت کشتیها میباشد. رئیس مجلس سنا - جعفر شریفامامی