به دولت جمهوری اسلامی ایران اجازه داده میشود به ضمائم (3) و (4) کنوانسیون بینالمللی جلوگیری از آلودگی ناشی از کشتیها و پروتکل 1997 میلادی (1376 هجری شمسی) جهت اصلاح کنوانسیون یادشده (الحاق ضمیمه (6) به آن) به شرح پیوست ملحق شود و اسناد آن را نزد امین اسناد کنوانسیون مزبور تودیع نماید.
بسم الله الرحمن الرحیم -ضمیمه (3) مارپل 78/73 مقررات مقابله با آلودگی ناشی از حمل مواد مضر از طریق دریا به صورت بستهبندی
مقرره1اصلاحی ۱۳۹۱/۰۲/۱۹
اعمال 1 مقررات این ضمیمه جز در مواردی که بهطور صریح به گونهای دیگر مقرر شده باشد در مورد تمامی کشتیها حامل مواد مضر به صورت بستهبندی اعمال میگردد. (1) از نظر این ضمیمه، « مواد مضر» موادی هستند که در آییننامه کالاهای خطرناک دریایی بینالمللی (آی. ام. دی. جی. کد) به عنوان آلاینده دریا شناخته شدهاند یا معیارهای مندرج در پیوست این ضمیمه را احراز نمودهاند. (2) از نظر این ضمیمه، «به صورت بستهبندی» به معنای انواع بستهبندی مندرج در آییننامه آی. ام. دی. جی. برای مواد مضر است. 2 حمل مواد مضر بدون رعایت مفاد این ضمیمه ممنوع میباشد. 3 به منظور تکمیل مفاد این ضمیمه، دولت هر طرف این کنوانسیون باید الزامات دقیق درخصوص بستهبندی، علامتگذاری، برچسبگذاری، مستندسازی، چینش، محدودیتهای کمی و استثنائاتی را برای جلوگیری یا تقلیل آلودگی محیط زیست دریایی ناشی از مواد مضر راسا یا از طریق مراجع دیگر تدوین نماید. 2 4 از نظر این ضمیمه، بسته بندیهای خالی که قبلا برای حمل مواد مضر به کار رفته بودند، باید به عنوان مواد مضر قلمداد شوند، مگر این که اقدامات احتیاطی کافی برای حصول اطمینان از عدم وجود هرگونه باقیمانده مضر برای محیط زیست دریایی در آنها، اتخاذ شده باشد. 5 الزامات این ضمیمه در مورد تجهیزات و ذخایر کشتیها اعمال نخواهد شد.
مقرره2اصلاحی ۱۳۹۱/۰۲/۱۹
بستهبندی بسته بندیها باید به گونهای باشند که با توجه به محتویات خاص آنها، خطرات برای محیط زیست دریایی را به حداقل برسانند.
مقرره 3اصلاحی ۱۳۹۱/۰۲/۱۹
علامتگذاری و برچسبگذاری 1 بستههای حاوی مواد مضر باید به شیوهای با دوام علامتگذاری و برچسبگذاری شوند تا مشخص گردد ماده داخل آنها، مادهای مضر طبق مفاد مربوط آییننامه آی.ام.دی.جی. است. 2 شیوه چسباندن علامتها یا برچسبها به بستههای حاوی مواد مضر باید طبق الزامات مرتبط در آییننامه ی آی.ام.دی.جی. باشد.
مقرره4اصلاحی ۱۳۹۱/۰۲/۱۹
مستندسازی2 1 اطلاعات حمل مربوط به مواد مضر باید طبق مفاد مربوط به آییننامه آی.ام.دی.جی. باشد و در دسترس شخص یا سازمان تعیین شده توسط مقام کشور صاحب بندر قرار گیرد. 2 هر کشتی حامل مواد مضر باید یک فهرست بارنامه یا طرح چینش ویژه، نشاندهنده ماهیت و مکان مواد مضر در کشتی طبق مفاد مربوط آییننامه آی.ام.دی.جی. را داشته باشد. پیش از حرکت کشتی، یک نسخه از یکی از این اسناد باید در دسترس شخص یا سازمان تعیین شده توسط مقام کشور صاحب بندر قرار گیرد.
مقرره 5اصلاحی ۱۳۹۱/۰۲/۱۹
چینش مواد مضر باید به گونهای مناسب چیده و محکم شوند تا خطرات متوجه محیط زیست دریایی به حداقل برسد، بدون این که خللی به ایمنی کشتی و سرنشینان آن وارد شود.
مقرره 6اصلاحی ۱۳۹۱/۰۲/۱۹
محدودیتهای کمّی به دلایل موجه علمی و فنی، برخی مواد مضر ممکن است مشمول ممنوعیت حمل یا محدودیت مقدار قابل حمل در هر کشتی شوند. در هنگام محدودسازی مقدار، توجه کافی باید به اندازه، ساختار و تجهیزات کشتی موردنظر و همچنین بستهبندی و ماهیت مواد مبذول شود.
مقرره7اصلاحی ۱۳۹۱/۰۲/۱۹
استثنائات 1 ریختن مواد مضر بستهبندی شده از کشتی به دریا به جز در مواردی که برای حفظ ایمنی کشتی یا نجات جان افراد در دریا ضرورت داشته باشد، ممنوع است. 2 با رعایت مفاد این کنوانسیون، تدابیر مناسب بر مبنای ویژگیهای فیزیکی، شیمیایی و زیستی مواد مضر باید برای سازماندهی شستشوی نشت مواد از کشتی اتخاذ شود، مشروط بر این که پیروی از این تدابیر، خللی در ایمنی کشتی یا سرنشینان آن وارد ننماید.
مقرره8اصلاحی ۱۳۹۱/۰۲/۱۹
کنترل دولت ساحلی درباره الزامات عملیاتی1 1 هنگامی که یک کشتی در بندر یا پایانه فراساحلی یک طرف دیگر است، مشمول بازرسی درخصوص الزامات عملیاتی به موجب این ضمیمه توسط ماموران مجاز از سوی آن طرف خواهد بود. 2 در صورت وجود قرائن روشن برای این اعتقاد که فرمانده یا خدمه کشتی با رویههای ضروری کشتی درخصوص جلوگیری از آلودگی ناشی از مواد مضر آشنایی ندارند، آن طرف باید اقدامات لازم از جمله بازرسی تفصیلی را اتخاذ نماید و در صورت نیاز اطمینان حاصل نماید که کشتی تا زمان احراز الزامات این ضمیمه، اجازه حرکت دریافت نمینماید. 3 رویههای مرتبط با کنترل کشور صاحب بندر که در ماده (5) این کنوانسیون درج شده است، در مورد این مقرره اعمال خواهد شد. 4 هیچ چیز در این مقرره نباید به گونهای تعبیر شود که محدودکننده حقوق و تعهدات طرف کنترلکننده الزامات عملیاتی خاص پیشبینی شده در این کنوانسیون باشد.
پیوست ضمیمه سوم معیارهای شناسایی مواد مضر به صورت بستهبندی از نظر این ضمیمه، موادی که مشخصه آنها یکی از معیارهای زیر باشد، به عنوان مواد مضر قلمداد میشوند2: الف) خطر شدید (کوتاه مدت) دریایی گروه: شدید1 96 ساعت غلظت کشنده برای 50 درصد نمونهها (برای ماهیان) ≤ 1 میلیگرم/ لیتر و یا 48 ساعت غلظت موثر برای 50 درصد نمونهها (برای سخت پوستان) ≤ 1 میلیگرم/ لیتر و یا 72 یا 96 ساعت غلظت موثر بر سرعت رشد 50 درصد نمونهها (برای جلبکها یا سایر گیاهان دریایی) ≤ 1 میلیگرم/ لیتر
ضمیمه 4 مارپل مقررات جلوگیری از آلودگی ناشی از فاضلاب کشتیها
کلیات
تعاریف از نظر این ضمیمه: 1- «کشتی جدید» یعنی کشتی که : (1) برای آن قرارداد ساخت تهیه شده یا در صورت نبودن قرارداد ساخت، در تاریخ لازم الاجراء شدن این ضمیمه یا بعد از آن، تیر حمال آن بنا نهاده شده باشد یا در مرحله مشابهی از ساخت باشد؛ یا (2) تحویل آن سه سال پس از تاریخ لازم الاجراء شدن این ضمیمه یا بعد از آن باشد. 2- «کشتی موجود» یعنی کشتی که کشتی جدید نیست. 3- «فاضلاب» یعنی : (1) گنداب یا دیگر فضولات ناشی از هر نوع توالت و آبریزگاه؛ (2) گنداب ناشی از قسمتهای بهداشتی (داروخانه، درمانگاه و غیره) از طریق دستشوییها، وانهای شست و شو، و راه آبهای واقع در چنین مکانهایی؛ (3) گنداب ناشی از فضاهای نگهداری حیوانات زنده؛ یا (4) دیگر آبهای زائد وقتی که با گندابهای تعریف شده در بالا مخلوط میشود. 4- «مخزن نگهداری فاضلاب» یعنی مخزنی که برای جمعآوری و نگهداری فاضلاب استفاده میشود. 5- «نزدیکترین خشکی». اصطلاح «از نزدیکترین خشکی» یعنی از خط مبدئی که از آن، دریای سرزمینی قلمروی مورد بحث مطابق با حقوق بینالملل ایجاد میشود، 1- به روشهای انجام کنترل و بازرسی کشور صاحب بندر مصوب سازمان به موجب قطعنامه (19) 787 . الف و اصلاح شده آن به موجب قطعنامه (21) 882 .الف و اصلاحات احتمالی بعدی رجوع کنید. 2- به لیست ترکیبی مواد خطرناک که توسط گروه مشترک متخصصین UNEP/UN/IAEA/WHO/WMO/UNESCO/FAO/IMO در رابطه با جوانب علمی آلودگی دریایی (GESAMP) تهیه شده و به صورت سالانه توسط سازمان از طریق بخشنامههای کمیته فرعی BLG به کلیه کشورهای عضو IMO ابلاغ میگردد ، رجوع کنید . 3- غلظت یک ماده که در عرض زمان مشخصی (معمولا 96 ساعت) 50 درصد ارگانیزمهای در معرض و مورد آزمایش قرار گرفته را از بین میبرد همچنین به شکل50 LC h 96 نیز به کار میرود. 50 LC معمولا به صورت میلیگرم در لیتر (mg/1) یا ppm نشان داده میشود. به جز در مواقعی که، از نظر این کنوانسیون، «از نزدیکترین خشکی» خارج از ساحل شمال شرقی استرالیا یعنی خطی که از نقطهای روی ساحل استرالیا کشیده میشود به : عرض جغرافیایی 00 11ْ جنوبی، طول جغرافیایی 08 142ْ شرقی به نقطهای به عرض جغرافیایی 35 10ْ جنوبی، طول جغرافیایی 55 141ْ شرقی سپس به نقطهای به عرض جغرافیایی 00 10ْ جنوبی، طول جغرافیایی 00 142ْ شرقی سپس به نقطهای به عرض جغرافیایی 10 9ْ جنوبی، طول جغرافیایی 52 ْ143 شرقی سپس به نقطهای به عرض جغرافیایی 00 9ْ جنوبی، طول جغرافیایی 30 144ْ شرقی سپس به نقطهای به عرض جغرافیایی 41 10ْ جنوبی، طول جغرافیایی 00 145ْ شرقی سپس به نقطهای به عرض جغرافیایی 00 ْ13 جنوبی، طول جغرافیایی 00 145ْ شرقی سپس به نقطهای به عرض جغرافیایی 00 ْ15 جنوبی، طول جغرافیایی 00 146ْ شرقی سپس به نقطهای به عرض جغرافیایی 30 ْ17 جنوبی، طول جغرافیایی 00 147ْ شرقی سپس به نقطهای به عرض جغرافیایی 00 ْ21 جنوبی، طول جغرافیایی 55 ْ152 شرقی سپس به نقطهای به عرض جغرافیایی 30 ْ24 جنوبی ، طول جغرافیایی 00 ْ154 شرقی سپس به نقطهای روی ساحل استرالیا به عرض جغرافیایی 42 ْ24 جنوبی، طول جغرافیایی 15 ْ153 شرقی. 6- «سفر بینالمللی» یعنی سفر از کشوری که این کنوانسیون در آنجا اعمال میشود به بندری خارج از چنین کشوری، یا برعکس. 7- «شخص» یعنی یکی از اعضای خدمه کشتی یا مسافرین 8- «تاریخ سالگرد» یعنی روز و ماه هر سال که با تاریخ انقضاء گواهینامه بینالمللی جلوگیری از آلودگی ناشی از فاضلاب کشتی منطبق است.
کاربرد 1- مفاد این ضمیمه در مورد کشتیهای زیر که در سفر بینالمللی فعالیت میکنند اعمال خواهد شد: (1) کشتیهای جدید با ظرفیت ناخالص 400 تن و بیشتر؛ و (2) کشتیهای جدید با ظرفیت ناخالص کمتر از 400 تن که دارای مجوز حمل بیش از 15 شخص هستند؛ و (3) کشتیهای موجود با ظرفیت ناخالص 400 تن و بیشتر، پنج سال پس از تاریخ لازم الاجراء شدن این ضمیمه؛ و (4) کشتیهای موجود با ظرفیت ناخالص کمتر از 400 تن که دارای مجوز حمل بیش از 15 شخص هستند، پنج سال پس از لازم الاجراء شدن این ضمیمه. 2- دستگاه اجرائی باید اطمینان حاصل نماید که کشتیهای موجود، که طبق جزءهای (3) و (4) بند (1) این مقرره، تیرهای حمال آنها گذاشته شده یا در مرحله مشابهی از ساخت قبل از 2 اکتبر 1983میلادی (10/7/1362 هجری شمسی) هستند حتی الامکان به نحوی تجهیز شدهاند که فاضلاب را مطابق با الزامات مقرره (11) این ضمیمه تخلیه کنند.
استثنائات 1- مقرره (11) این ضمیمه در موارد زیر اعمال نمیشود: (1) هنگامی که تخلیه فاضلاب یک کشتی به منظور حفظ ایمنی کشتی و افراد روی آن یا نجات جان افراد در دریا لازم است؛ یا (2) تخلیه فاضلاب ناشی از هرگونه آسیب به کشتی یا تجهیزات آن، چنانچه کلیه احتیاطهای منطقی قبل و بعد از وقوع آسیب جهت جلوگیری یا کاهش تخلیه به عمل آمده باشد.
بازرسیها و صدور گواهینامه
بازرسیها 1- هر کشتی که طبق مقرره (2) ملزم به رعایت مفاد این ضمیمه میباشد مشمول بازرسیهای مشخص شده در زیر خواهد بود: (1) یک بازرسی اولیه، قبل از این که کشتی به خدمت گرفته شود یا قبل از این که گواهینامه مورد لزوم به موجب مقرره (5) این ضمیمه برای اولین بار برای آن صادر شود، که این بازرسی در بردارنده بازرسی کامل ساختمان، تجهیزات، سیستمها، ابزار، چیدمان و مواد کشتی تا حدی که کشتی مذکور تحت پوشش این ضمیمه است، میباشد. این بازرسی به نحوی خواهد بود که اطمینان حاصل شود ساختمان، تجهیزات، سیستمها، ابزار، چیدمان و مواد کاملا مطابق با الزامات قابل اعمال این ضمیمه است. (2) یک بازرسی مجدد در فواصل مشخص شده توسط دستگاه اجرائی که از پنج سال تجاوز نکند، مگر در موردی که جزءهای (2)، (5)، (6) یا (7) بند (1) مقرره (8) این ضمیمه قابل اعمال است. بازرسی مجدد باید به نحوی باشد که اطمینان حاصل شود ساختمان، تجهیزات، سیستمها، ابزار، چیدمانها و مواد کاملا منطبق با الزامات قابل اعمال این ضمیمه است. (3) یک بازرسی اضافه، خواه به صورت کلی یا جزئی، حسب شرایط، باید بعد از تعمیر ناشی از بازرسیهای فنی مذکور در بند (4) این مقرره یا هر زمان که تعمیرات یا نوسازیهای مهمی اعمال شده باشد، انجام شود. بازرسی باید به نحوی باشد که اطمینان حاصل شود تعمیرات یا نوسازیهای ضروری به نحو موثری صورت پذیرفته، و این که مواد و نحوه انجام چنین تعمیرات یا نوسازیهایی در تمام جنبهها رضایتبخش است و این که کشتی مزبور در تمام جنبهها منطبق با الزامات این ضمیمه است. 2- دستگاه اجرایی باید اقدامات مناسب را برای کشتیهایی که مشمول مفاد بند (1) این مقرره قرار نمیگیرد به عمل آورد تا اطمینان حاصل نماید که مفاد قابل اعمال این ضمیمه رعایت میشود. 3- بازرسیهای کشتیها تا جایی که مربوط به اجراء مفاد این ضمیمه میشود، باید توسط مامورین دستگاه اجرایی انجام شود. با این وجود، دستگاه اجرایی میتواند بازرسیها را به بازرسین منتخب جهت انجام این کار یا سازمانهایی که خود آن کشور آنها را به رسمیت میشناسد، محول نماید. 4- دستگاه اجرایی انتخابکننده بازرسها یا به رسمیت شناسنده سازمانهایی که بازرسیهای مقرر در بند (3) این مقرره را انجام میدهند، باید حداقل به هر بازرس منتخب یا سازمان به رسمیت شناخته شده، اختیار دهد که: (1) بتواند تعمیراتی در مورد کشتی را الزام نماید؛ و (2) اگر مقامات ذی صلاح کشور صاحب بندر درخواست کردند بتواند بازرسی را انجام دهد. دستگاه اجرایی باید مسوولیتها و شرایط خاص اختیار تفویض شده به بازرسین منتخب یا سازمانهای به رسمیت شناخته شده را به منظور انتشار در بین اعضای این کنوانسیون جهت اطلاع مامورانشان، به سازمان اطلاع دهد. 5- هنگامی که یک بازرس منتخب یا سازمان به رسمیت شناخته شده تشخیص میدهد که شرایط کشتی یا تجهیزات آن بهطور اساسی با مشخصات گواهینامه مطابقت ندارد یا به صورتی است که کشتی برای رفتن به دریا بدون ایجاد یک تهدید نامعقول صدمه به محیط زیست دریایی، تناسب ندارد، چنین بازرس یا سازمانی باید فورا اطمینان حاصل نماید که اقدام اصلاحی اتخاذ میشود و باید به نحو مقتضی به دستگاه اجرایی اطلاع دهد. اگر چنین اقدام اصلاحی اتخاذ نشود، گواهینامه باید پس گرفته شود و به دستگاه اجرائی سریعا اطلاع داده شود و اگر کشتی در بندر عضو دیگری قرار دارد، باید به مقامات ذی صلاح کشور بندری نیز سریعا اطلاع داده شود. وقتی یک مامور دستگاه اجرایی، یک بازرس منتخب یا سازمان به رسمیت شناخته شده به مقامات ذی صلاح کشور بندری اطلاع دادند، دولت کشور بندری مربوط، باید به این مامور، بازرس یا سازمان به رسمیت شناخته شده هر گونه کمک لازم جهت انجام تعهدات خود به موجب این مقرره را ارائه نماید. در صورت امکان، دولت کشور بندری مربوط باید چنان اقداماتی را به عمل آورد که تضمین نماید کشتی حرکت نمیکند مگر این که بتواند به منظور رسیدن به نزدیکترین تعمیرگاه مناسب در دسترس، بدون ایجاد تهدید نامعقول به محیط زیست دریایی، به حرکت خود در دریا ادامه دهد یا بندر را ترک کند. 6- در هر مورد، دستگاه اجرایی مربوط باید کامل بودن و کفایت بازرسی را کاملا تضمین نماید و متعهد است که از ترتیبات لازم جهت انجام این وظیفه، اطمینان حاصل نماید. 7- شرایط کشتی و تجهیزات آن، باید به نحوی نگهداری شود که با مفاد این کنوانسیون مطابقت داشته باشد تا اطمینان حاصل شود که کشتی از تمامی جهات بدون این که تهدید نامعقول صدمه به محیط زیست دریایی داشته باشد برای رفتن به دریا، مناسب باقی میماند. 8- پس از این که بازرسی کشتی طبق بند (1) تکمیل شده باشد نباید هیچ تغییری در ساختمان، تجهیزات، سیستمها، ابزار، چیدمان یا موادی که تحت بازرسی قرار گرفته، بدون اجازه دستگاه اجرایی صورت پذیرد، به استثناء تعویض مستقیم چنین تجهیزات یا قطعاتی. 9- هر زمان که سانحهای برای کشتی رخ میدهد یا نقصی پیدا میشود که بهطور اساسی بر تمامیت کشتی یا کفایت یا کامل بودن تجهیزات آن که مشمول این ضمیمه است، تاثیر میگذارد، فرمانده یا مالک کشتی باید در اولین فرصت، به دستگاه اجرائی، سازمان به رسمیت شناخته شده یا بازرس منتخب مسوول صدور گواهینامه مربوط گزارش دهد و آنها نیز تحقیقاتی را آغاز خواهند کرد تا مشخص کنند آیا بازرسی به نحو مذکور در بند(1) این مقرره ضروری است یا خیر. اگر کشتی در بندر عضو دیگری باشد، فرمانده یا مالک باید فورا به مقامات ذی صلاح کشور بندری نیز گزارش نماید و بازرس منتخب یا سازمان شناخته شده باید تایید نماید که چنین گزارشی ارائه شده است.
صدور یا تایید گواهینامه با پشت نویسی 1- گواهینامه بینالمللی پیشگیری از آلودگی ناشی از فاضلاب، باید پس از بازرسی اولیه یا مجدد مطابق با مفاد مقرره (4) این ضمیمه، برای هر کشتی که در سفر به بنادر یا پایانههای فراساحلی تحت صلاحیت اعضای دیگر کنوانسیون فعالیت دارد، صادر شود. در مورد کشتیهای موجود این الزامات باید پنج سال پس از تاریخ لازم الاجراء شدن این ضمیمه، اعمال شود. 2- چنین گواهینامهای باید توسط دستگاه اجرایی یا هر شخص یا سازمان1 مجاز از طرف آن صادر یا با پشت نویسی تایید شود. در هر حالت، دستگاه اجرایی، مسوولیت کامل گواهینامه را به عهده میگیرد. 1- به دستور العمل تفویض اختیار سازمانهای عملکننده از طرف دستگاه اجرائی مصوب سازمان به موجب قطعنامه (18) 739 . الف و مشخصات وظایف بازرسی و صدور گواهینامه توسط سازمانهای به رسمیت شناخته شده عملکننده از طرف دستگاه اجرائی مصوب سازمان به موجب قطعنامه (19) 739 . الف ، رجوع کنید.
صدور یا تایید گواهینامه با پشت نویسی توسط دولت دیگر 1- دولت یک عضو کنوانسیون، بنا به درخواست دستگاه اجرایی، میتواند موجب بازرسی کشتی شود و چنانچه متقاعد به مطابقت با مفاد کنوانسیون شد، باید گواهینامه بینالمللی پیشگیری از آلودگی ناشی از فاضلاب کشتی را صادر کند یا اجازه صدور آن را بدهد و در صورت اقتضاء، گواهینامه موجود بر روی کشتی را در انطباق با این ضمیمه با پشت نویسی، تایید یا اجازه تایید آن را بدهد. 2- یک نسخه از گواهینامه و یک نسخه از گزارش بازرسی باید هر چه سریعتر برای دستگاه اجرائی درخواستکننده بازرسی ارسال شود. 3- گواهینامهای که به این صورت صادر میشود باید حاوی عبارتی با این اثر باشد که گواهینامه بنا به درخواست دستگاه اجرائی صادر شده است و دارای ارزش مشابه است و مانند گواهینامه صادر شده به موجب مقرره (5) این ضمیمه، شناخته میشود. 4- هیچ گواهینامه بینالمللی پیشگیری از آلودگی ناشی از فاضلاب، برای کشتی که محق به برافراشتن پرچم کشور غیرعضو میباشد، صادر نخواهد شد.
شکل گواهینامه گواهینامه بینالمللی پیشگیری از آلودگی ناشی از فاضلاب باید به شکل نمونه مندرج در پیوست این ضمیمه باشد و حداقل به زبان انگلیسی، فرانسوی یا اسپانیایی تهیه شود. اگر زبان رسمی کشور صادرکننده هم استفاده شود، این زبان، در صورت بروز اختلاف یا مغایرت، ارجح میباشد.
مدت و اعتبار گواهینامه 1- گواهینامه بینالمللی پیشگیری از آلودگی ناشی از فاضلاب کشتی باید برای مدت مشخص شده توسط دستگاه اجرایی که نباید از پنج سال تجاوز نماید، صادر شود. 1. 2- صرف نظر از الزامات بند (1) این مقرره، هنگامی که بازرسی مجدد، ظرف سه ماه قبل از تاریخ انقضاء گواهینامه موجود کامل میشود، گواهینامه جدید باید از تاریخ اتمام بازرسی مجدد تا تاریخی که بیش از پنج سال از تاریخ انقضاء گواهینامه موجود نخواهد بود، معتبر باشد. 2. 2- هنگامی که بازرسی مجدد پس از تاریخ انقضاء گواهینامه موجود کامل میشود، باید گواهینامه جدید از تاریخ اتمام بازرسی مجدد تا تاریخی که بیش از پنج سال از تاریخ انقضاء گواهینامه موجود نخواهد بود، معتبر باشد. 3. 2- هنگامی که بازرسی مجدد بیش از سه ماه قبل از تاریخ انقضاء گواهینامه موجود کامل میشود، گواهینامه جدید، باید از تاریخ اتمام بازرسی مجدد تا تاریخی که بیش از پنج سال از تاریخ اتمام بازرسی مجدد نخواهد بود، معتبر باشد. 3- چنانچه گواهینامهای برای مدت کمتر از پنج سال صادر شود، دستگاه اجرائی میتواند اعتبار گواهینامه را تا پس از تاریخ انقضاء گواهینامه که حداکثر زمان آن در بند(1) مشخص شده، تمدید نماید. 4- اگر پس از تمام شدن بازرسی مجدد، نتوان گواهینامه جدیدی برای کشتی قبل از تاریخ انقضاء گواهینامه موجود صادر کرد، شخص یا سازمان مجاز توسط دستگاه اجرائی میتواند گواهینامه موجود را با پشت نویسی تایید کند و چنین گواهینامهای باید برای مدت بیشتری که نباید از پنج ماه از تاریخ انقضاء تجاوز کند، معتبر تلقی شود. 5- اگر یک کشتی در زمان انقضاء گواهینامه، در بندری که باید مورد بازرسی قرار بگیرد، نباشد، دستگاه اجرایی میتواند مدت اعتبار گواهینامه را تمدید نماید، اما این تمدید فقط به این منظور صورت میگیرد که کشتی اجازه ادامه سفر به بندری را که قرار است تحت بازرسی قرار بگیرد، داشته باشد، و تنها در مواردی صورت میگیرد که به نظر میرسد مناسب و معقول است که اینگونه عمل شود. نباید هیچ گواهینامهای برای مدتی بیش از سه ماه تمدید شود و کشتیای که چنین تمدیدی به آن اعطاء میشود نباید هنگامی که به بندری که باید مورد بازرسی قرار بگیرد، میرسد با اتکاء به چنین تمدیدی بندر را بدون داشتن گواهینامه جدید ترک بنماید. وقتی که بازرسی مجدد کامل میشود، گواهینامه جدید تا تاریخی معتبر خواهد بود که بیش از پنج سال از تاریخ انقضاء گواهینامه موجود قبل از تمدید اعطاء شده، نباشد. 6- گواهینامه صادره برای کشتی که به سفرهای کوتاه مشغول است و طبق مفاد پیش گفته در این مقرره تمدید نشده است، میتواند توسط دستگاه اجرایی با اعطاء یک مهلت حداکثر یک ماهه از تاریخ انقضاء موجود در آن تمدید شود. هنگامی که بازرسی مجدد کامل میگردد، باید گواهینامه جدید تا تاریخی که بیش از پنج سال از تاریخ انقضاء گواهینامه موجود قبل از تمدید اعطاء شده نخواهد بود، معتبر باشد. 7- در اوضاع و احوال خاصی که توسط دستگاه اجرایی تعیین میگردد، گواهینامه جدید نیازی به تاریخگذاری از تاریخ انقضاء گواهینامه موجود طبق جزء (2) بند (2) و بند (5) یا (6) از این مقرره ندارد. دراین اوضاع و احوال خاص، باید گواهینامه جدید تا تاریخی که بیش از پنج سال از تاریخ اتمام بازرسی مجدد نخواهد بود، معتبرباشد. 8- گواهینامه صادره به موجب مقرره (5) یا (6) این ضمیمه، در صورت وجود یکی از شرایط زیر از درجه اعتبار ساقط خواهد شد: (1) اگر بازرسیهای مربوطه در مدتی که به موجب بند (1) مقرره (4) مشخص شده کامل نشده باشد، یا (2) در صورت انتقال کشتی به پرچم کشور دیگر. یک گواهینامه جدید فقط وقتی صادر میگردد که دولت صادرکننده گواهینامه جدید کاملا از تطابق کشتی با الزامات بندهای (7) و (8) مقرره (4) این ضمیمه رضایت حاصل نماید. در صورت انتقال میان اعضاء، عضوی که قبلا کشتی حق برافراشتن پرچم آن را داشته، در صورتی که در طی سه ماه پس از انتقال از آن درخواست گردد، باید هر چه زودتر نسخههایی از گواهینامه که کشتی قبل از انتقال با خود داشته و در صورت موجود بودن، نسخههایی از گزارشهای مربوطه بازرسی را به آن دستگاه اجرایی، منتقل نماید.
تجهیزات و کنترل تخلیه
سیستمهای فاضلاب 1- هر کشتی که برطبق مقرره (2)، ملزم به رعایت مفاد این ضمیمه میباشد، باید به یکی از سیستمهای فاضلاب که در زیر آمده، تجهیز شود: (1) سیستم فاضلاب از نوعی که مورد تایید دستگاه اجرایی است با در نظر گرفتن استانداردها و روشهای آزمایش که توسط سازمان1 تدوین شده است، یا 1- به توصیه نامه د رمورد استانداردهای برون ریز بینالمللی و رهنمودهایی برای آزمایش عملکرد تاسیسات تصفیه فاضلاب مصوب کمیته حفاظت از محیط زیست دریایی سازمان به موجب قطعنامه (VI) 2 . MEPC مراجعه شود . برای کشتیهای موجود ، مشخصات ملی، قابل قبول است . (2) سیستم ضدعفونی و خردکنندگی فاضلاب مورد تایید دستگاه اجرائی. هنگامی که کشتی در کمتر از سه مایل دریایی از نزدیکترین خشکی قرار دارد، چنین سیستمی باید با امکاناتی جهت تامین رضایت دستگاه اجرایی، برای ذخیره موقتی فاضلاب، تجهیز شده باشد، یا (3) یک مخزن نگهداری با ظرفیت مورد رضایت دستگاه اجرایی ، برای نگهداری کل فاضلاب، با در نظر گرفتن کاربری کشتی، تعداد اشخاص روی کشتی و سایر عوامل مرتبط. مخزن نگهداری باید با تامین رضایت دستگاه اجرائی، ساخته شود و وسایلی برای اندازهگیری چشمی میزان محتوای مخزن داشته باشد.
اتصالات استاندارد تخلیه 1- جهت متصل نمودن لولههای تسهیلات دریافت به لولههای تخلیه کشتی، هر دو لوله باید مطابق جدول زیر دارای اتصالات استاندارد تخلیه باشد. ابعاد استاندارد لولههای مربوط به اتصالات تخلیه مشخصات ابعاد قطر خارجی 210 میلی متر قطر داخلی مطابق با قطر خارجی لوله قطر محیطی پیچ 170 میلی متر سوراخهای تسمه فلزی چهار سوراخ به قطر 18 میلی متر به فاصلههای مساوی که روی پیچ با قطر اشاره شده در بالا قرار میگیرد و روی سطح خارجی تسمه فلزی سوراخ میشود. عرض سوراخها 18 میلی متر خواهد بود. ضخامت تسمه فلزی 16 میلی متر پیچها و مهرهها: تعداد و قطر 4 عدد، هر کدام 16 میلی متر قطر و طول مناسب تسمههای فلزی طوری طراحی میشود که لولههای با قطر داخلی حداکثر 100 میلی متر را بتواند بپذیرد و باید از جنس فلز یا دیگر مواد مشابه که دارای سطح صاف است، باشد. این تسمههای فلزی همراه با واشر (درزگیر) مناسب آن، باید بتواند فشار kpa 600 را تحمل کند. برای کشتیهای با عمق قالبی 5 متر و کمتر، قطر داخلی اتصال تخلیه میتواند 38 میلی متر باشد. 2- در مورد کشتیهایی که برای تجارتهای مشخصی اختصاص یافتهاند نظیر کشتیهای مسافری که در مسیر خاصی تردد میکنند، به عنوان روش جایگزین، لوله تخلیه فاضلاب کشتی میتواند با اتصالات تخلیهای مورد قبول دستگاه اجرائی، نظیر قطعات اتصالی سریع جهت ارتباط، متناسب شود.
تخلیه فاضلاب 1- با رعایت مفاد مقرره (3) این ضمیمه، تخلیه فاضلاب به دریا ممنوع است، مگر وقتی که: (1) کشتی فاضلابهای خرد شده و گندزدایی شده را با استفاده از سیستم مورد تایید دستگاه اجرایی مطابق با جزء (2) بند (1) مقرره (9) در فاصله بیش از سه مایل دریایی از نزدیکترین خشکی تخلیه کند، یا فاضلاب خرد و گندزدایی نشده را در فاصله بیش از دوازده مایلی از نزدیکترین خشکی تخلیه نماید، مشروط بر این که در هر صورت، فاضلابهای موجود در مخازن نگهداری نباید به صورت یکجا دفع شود بلکه هنگامی که کشتی در حال پیشروی و حرکت با سرعت کمتر از چهار گره دریایی است، به صورت ملایم باید تخلیه شود. میزان تخلیه باید توسط دستگاه اجرائی براساس استانداردهای تهیه شده توسط سازمان تایید شود، یا (2) کشتی دارای وسایل مصوب برای تصفیه فاضلاب باشد که توسط دستگاه اجرائی تصویب شده تا الزامات اجرائی مورد اشاره در جزء (2) بند (1) مقرره (9) این ضمیمه را برآورده کند، و (1-2) نتایج آزمایش مربوط به وسایل تصفیه فاضلاب در گواهینامه بینالمللی جلوگیری از آلودگی ناشی از فاضلاب کشتیها قید شده باشد، و (2-2) به علاوه، فاضلاب مربوطه نباید در آبهای اطراف، مواد جامد شناور قابل رویت به جا گذارد و نباید موجب تغییر رنگ آبهای اطراف خود شود. 2- مفاد بند (1) راجع به کشتیهای مورد بهره برداری در آبهای تحت صلاحیت یک کشور و کشتیهای عبوری سایر دولتها تا زمانی که در این آبها هستند و فاضلاب خود را مطابق الزامات وضع شده چنین کشوری که دارای سختگیری کمتری جهت تخلیه فاضلاب میباشد دفع مینمایند، اعمال نمیشود. 3- هنگامی که فاضلاب با مواد زائد یا آبهای زائدی که تحت پوشش سایر ضمائم مارپل 78/73 هستند مخلوط باشد، الزامات آن ضمائم به اضافه الزامات این ضمیمه باید رعایت شود.
تسهیلات دریافت
تسهیلات دریافت مواد زائد 1- دولت هر عضو کنوانسیون که کشتیهای بهره برداریکننده در آبهای تحت صلاحیت خود و کشتیهای عبوری در هنگام حضور آنها در آبهای آن کشور را ملزم میکند که منطبق با الزامات بند (1) مقرره (11) باشند، تعهد میکند که از تامین تسهیلات کافی برای جوابگویی به نیازهای کشتیهایی که از این تسهیلات استفاده میکنند، در بنادر و پایانههای دریافت فاضلاب، بدون این که موجب تاخیر کشتیها شود، اطمینان حاصل کند. 2- دولت هر عضو کنوانسیون، به منظور انتقال به دولتهای متعاهد مربوط، باید سازمان را از تمام مواردی که ادعا میشود تسهیلات ایجاد شده به موجب این مقرره، کافی نیست، مطلع نماید.
پیوست ضمیمه 4 شکل گواهینامه بینالمللی جلوگیری از آلودگی ناشی از فاضلاب گواهینامه بینالمللی جلوگیری از آلودگی ناشی از فاضلاب صادرشده براسا س مفادکنوانسیون بینالمللی جلوگیری از آلودگی ناشی از کشتیها، 1973میلادی (1352هجری شمسی)، به نحوی که توسط پروتکل 1978میلادی (1356هجری شمسی) مربوط تغییر یافته، به نحو اصلاح شده (از این پس به عنوان «کنوانسیون» از آن یاد شود) تحت مسوولیت دولت ............... -(عنوان کامل کشور) توسط .............................................................................................................. -(عنوان کامل شخص ذی صلاح یا سازمان مجاز شناخته شده به موجب مفاد کنوانسیون) مشخصات کشتی 1 نام کشتی: ......................................................................................................... شماره یا حروف مشخصه: .............................................................................. -بندر ثبت: .......................................................................................................... ظرفیت ناخالص: .............................................................................................. تعداد اشخاصی که کشتی مجاز به حمل است ............................................... شماره سازمان بینالمللی دریانوردی 2 ............................................................ کشتی جدید/ موجود 3.................................................................................... تاریخی که در آن تیر حمال کشتی گذاشته شده یا کشتی در مرحله مشابهی از ساخت میباشد یا در صورت امکان، تاریخی که در آن کار برای تبدیل یا تغییر یا تعدیل عمده ساختار کشتی آغاز شده است............................ گواهی میشود که : 1- کشتی دارای سیستم تصفیه فاضلاب/ خردکننده / مخزن نگهداری4 و لوله تخلیه مطابق با مقررههای (9 و10)ضمیمه(4) کنوانسیون به شرح زیر میباشد. (1-1) مشخصات سیستم تصفیه فاضلاب: نوع سیستم تصفیه فاضلاب: .......................................................... نام سازنده: ...................................................................................... سیستم تصفیه فاضلاب که به منظور رعایت استانداردهای گنداب رو به نحو مقرر در قطعنامه MEPC.2(VI) در رابطه با فاضلاب به تایید دستگاه اجرائی رسیده است ................................... (2-1) مشخصات دستگاه خردکننده: نوع خردکننده: ............................................................................................... نام سازنده: ....................................................................................................... استاندارد فاضلاب پس از گندزدایی: ............................................................. (3-1) مشخصات مخزن نگهداری: ظرفیت کلی مخزن نگهداری: ...................................... متر مکعب محل استقرار : ................................................................................................. (4-1) یک لوله جهت تخلیه فاضلاب به تسهیلات دریافت مواد زائد، مجهز به اتصالات ساحلی استاندارد. 2- کشتی مطابق با مقرره (4) ضمیمه (4) کنوانسیون بازرسی شده است. 3- بازرسی نشان میدهد که ساختار، تجهیزات، سیستمها، قطعات، ابزار و مواد کشتی و شرایط آن از تمام جوانب رضایتبخش است و کشتی منطبق با الزامات قابل اعمال ضمیمه (4) کنوانسیون میباشد. این گواهینامه تا تاریخ ...............................5 منوط به بازرسیهای منطبق با مقرره (4) ضمیمه (4) کنوانسیون، معتبر است. تاریخ پایان بازرسی که بر مبنای آن، این گواهینامه صادر شده است ............................................... (روز/ماه/سال) صادره در ........................................................................................................( (محل صدور گواهینامه) (روز/ماه/سال) ....................... ..................................................... (تاریخ صدور) (امضاء مقام مجاز صادرکننده گواهینامه) (مهر یا علامت مقام مجاز، حسب مورد) 1- به عنوان روش جایگزین ، مشخصات کشتی میتواند به صورت افقی د رجدول ذکر شود. 2- به طرح شماره شناسایی کشتی IMO مصوب سازمان به موجب قطعنامه (15) 600 . الف مراجعه کنید. 3 و 4- حسب مورد حذف شود. 1- تاریخ انقضاء به نحو مشخص شده توسط دستگاه اجرائی طبق بند (1) مقرره (8) ضمیمه (4) کنوانسیون . روز و ماه این تاریخ مرتبط با تاریخ سالگرد تعریف شده در بند (1) مقرره (8) ضمیمه (49) کنوانسیون است. پشت نویسی برای تمدید گواهینامه اگر برای کمتر از پنج سال معتبر باشد، در صورت اعمال بند (3) مقرره (8) کشتی منطبق با مقررات مرتبط کنوانسیون است و این گواهینامه طبق بند (3) مقرره(8) ضمیمه (4) کنوانسیون به عنوان گواهینامه معتبر تا تاریخ ......................... (روز/ماه/سال) پذیرفته میشود. -امضاء ......................................... - (امضای مامور مجاز) مکان ......................................... تاریخ (روز/ماه/سال) .................. (مهر یا علامت مقام مجاز، حسب مورد) پشت نویسی گواهینامه، در صورت اتمام بازرسی مجدد و اعمال بند(4) مقرره(8) کشتی منطبق با مقررات مرتبط کنوانسیون است و این گواهینامه طبق بند (4) مقرره(8) ضمیمه (4) کنوانسیون به عنوان گواهینامه معتبر تا تاریخ .................................. (روز/ماه/سال) پذیرفته میشود. -.امضاء ......................................... - (امضای مامور مجاز) مکان ......................................... تاریخ (روز/ماه/سال) .................. (مهر یا علامت مقام مجاز، حسب مورد) پشت نویسی برای تمدید اعتبار گواهینامه تا زمان رسیدن کشتی به بندر بازرسی یا برای مهلتی که کشتی به بندر بازرسی رسیده یا درصورت اعمال بند (5) یا (6) مقرره (8) این گواهینامه طبق بندهای (5) یا (6) مقرره (8)1 ضمیمه (4) کنوانسیون به عنوان گواهینامه معتبر تا تاریخ ............. (روز/ماه/سال) پذیرفته میشود. 1- حسب مورد حذف شود. -امضاء ......................................... - (امضای مامور مجاز) مکان ......................................... تاریخ (روز/ماه/سال) .................. (مهر یا علامت مقام مجاز حسب مورد)
پروتکل 1997 میلادی (1376 هجری شمسی) جهت اصلاح کنوانسیون بینالمللی جلوگیری از آلودگی ناشی از کشتیها، 1973 میلادی (1352 هجری شمسی)، به گونهای که توسط پروتکل مورخ 17 فوریه 1978میلادی (28/11/1356هجری شمسی) اصلاح شده است اعضای این پروتکل، که عضو پروتکل1978میلادی (1356هجری شمسی) مربوط به کنوانسیون بینالمللی جلوگیری از آلودگی ناشی از کشتیها، 1973میلادی (1352هجری شمسی) میباشند، با تشخیص نیاز به جلوگیری و کنترل آلودگی هوا ناشی از کشتیها، با یادآوری اصل (15) بیانیه ریو درخصوص محیط زیست و توسعه که خواستار اتخاذ رویکرد احتیاطی میباشد، با توجه به این که این هدف، با انعقاد پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی) جهت اصلاح کنوانسیون بینالمللی جلوگیری از آلودگی ناشی از کشتیها 1973میلادی (1352هجری شمسی)، به گونهای که توسط پروتکل 1978میلادی (1356هجری شمسی) اصلاح شده، به بهترین وجهی حاصل میشود، به شرح زیر توافق نمودهاند:
سندی که اصلاح میشود سندی که این پروتکل آن را اصلاح میکند، کنوانسیون بینالمللی جلوگیری از آلودگی ناشی از کشتیها 1973میلادی (1352هجری شمسی) به گونهای که توسط پروتکل 1978میلادی (1356هجری شمسی) مربوط به آن اصلاح شده است، میباشد (که از این پس «کنوانسیون» نامیده میشود).
الحاق ضمیمه (6) به کنوانسیون -ضمیمه (6) با عنوان «مقررات جلوگیری از آلودگی هوا ناشی از کشتیها» که متن آن پیوست این پروتکل میباشد، اضافه میگردد.
تعهدات کلی 1- کنوانسیون و این پروتکل باید، میان اعضای این پروتکل، با هم به عنوان یک سند واحد خوانده و تفسیر شود. 2- هر گونه ارجاع به این پروتکل بهطور همزمان به منزله ارجاع به ضمیمه آن میباشد.
روش اصلاح در اعمال ماده(16) کنوانسیون درمورد اصلاحیه ضمیمه(6) و پیوستهای آن، اشاره به «عضو کنوانسیون» باید به منزله اشاره به عضو آن ضمیمه تلقی شود. شروط نهایی:
امضاء، تنفیذ، پذیرش، تصویب و الحاق 1- این پروتکل برای امضاء در مقر سازمان بینالمللی دریانوردی (که از این پس «سازمان» نامیده میشود) از اول ژانویه 1998 تا 31 دسامبر 1998 میلادی (11/10/1376 تا 10/10/1377 هجری شمسی) مفتوح بوده و پس از آن، جهت الحاق مفتوح باقی خواهد ماند. تنها کشورهای متعاهد پروتکل 1978 (1356) مربوط به کنوانسیون بینالمللی جلوگیری از آلودگی ناشی از کشتیها، 1973میلادی (1352 هجری شمسی) (که از این پس «پروتکل 1978 میلادی (1356 هجری شمسی)» نامیده میشود) میتوانند به روشهای زیر عضو این پروتکل شوند: (الف) امضاء بدون شرط تنفیذ، پذیرش یا تصویب؛ یا (ب) امضاء مشروط به تنفیذ، پذیرش یا تصویب و پس از آن تنفیذ، پذیرش یا تصویب؛ یا (پ) الحاق. 2- تنفیذ، پذیرش، تصویب یا الحاق با تسلیم سندی به این منظور نزد دبیرکل سازمان (که از این پس «دبیر کل» نامیده میشود) نافذ خواهد شد.
لازم الاجراء شدن 1- این پروتکل دوازده ماه پس از تاریخی لازم الاجراء میگردد که در آن حداقل پانزده کشور که مجموع ناوگان تجاری آنها از پنجاه درصد (50%) تناژ ناخالص کشتیرانی تجاری جهانی کمتر نباشد، طبق ماده (5) این پروتکل، عضو آن شده باشند. 2- هرگونه سند تنفیذ، پذیرش، تصویب یا الحاق که پس از تاریخ لازم الاجراءشدن این پروتکل تودیع شود، سه ماه پس از تاریخ تودیع نافذ خواهد شد. 3- پس از تاریخی که اصلاحیه این پروتکل طبق ماده (16) کنوانسیون پذیرفته شده تلقی شود، هر سند تنفیذ، پذیرش، تصویب یا الحاق تودیع شده، در مورد این پروتکل به گونهای که اصلاح شده اعمال خواهد گردید.
انصراف از عضویت 1- هر عضو این پروتکل میتواند از عضویت در این پروتکل در هر زمان پس از سپری شدن پنج سال از تاریخی که این پروتکل در مورد آن عضو لازم الاجراء میشود، انصراف دهد. 2- انصراف از عضویت با تودیع سند انصراف نزد دبیرکل سازمان نافذ خواهد شد. 3- انصراف از عضویت دوازده ماه پس از دریافت سند انصراف توسط دبیرکل یا پس از سپری شدن دوره طولانی تری که ممکن است در سند انصراف مشخص شده باشد، نافذ خواهد شد. 4- انصراف از عضویت در پروتکل 1978میلادی (1356هجری شمسی) طبق ماده(7) آن، به منزله انصراف از عضویت در این پروتکل طبق این ماده تلقی خواهد شد. چنین انصرافی در همان تاریخی نافذ خواهد شد که انصراف از پروتکل 1978میلادی (1356هجری شمسی) طبق ماده(7) پروتکل مزبور به مورد اجراء درمی آید.
امین اسناد 1- این پروتکل نزد دبیر کل (که از این پس «امین اسناد» نامیده میشود) تودیع خواهد شد. 2- امین اسناد باید: (الف) موارد زیر را به اطلاع تمام دولتهایی که این پروتکل را امضاء نمودهاند یا به آن ملحق شدهاند برساند: (1) هر امضاء جدید یا تودیع یک سند تنفیذ ، پذیرش، تصویب یا الحاق، به همراه تاریخ مربوط؛ (2) تاریخ لازم الاجراء شدن این پروتکل؛ و (3) تودیع هر سند انصراف از عضویت در این پروتکل به همراه تاریخ دریافت سند و تاریخی که انصراف نافذ خواهد شد ؛ و (ب) نسخ گواهی شده برابر اصل این پروتکل را برای تمام دولتهایی که این پروتکل را امضاء نموده یا به آن ملحق شدهاند، ارسال نماید. 3- به محض لازمالاجراء شدن این پروتکل، یک نسخه گواهی شده برابر اصل آن باید توسط امین اسناد به دبیرخانه سازمان ملل متحد جهت ثبت و انتشار طبق ماده (102) منشور سازمان ملل متحد ارسال گردد.
زبانها این پروتکل در یک نسخه واحد به زبانهای عربی، چینی، انگلیسی، فرانسوی، روسی و اسپانیایی تدوین شده که هر یک از آنها از اعتبار مساوی برخوردار است. در تایید مراتب فوق، امضاءکنندگان زیر که از طرف دولتهای متبوع خود بدین منظور بهطور مقتضی مجاز شدهاند، این پروتکل را امضاء نمودهاند. این پروتکل در روز بیست وششم سپتامبر سال یکهزار و نهصد و نود و هفت میلادی (مطابق با چهارم مهرماه یکهزار و سیصدو هفتادو شش هجری شمسی) در لندن تنظیم گردید.
ضمیمه الحاق ضمیمه (6) به کنوانسیون بینالمللی جلوگیری از آلودگی ناشی از کشتیها، 1973 میلادی (1352 هجری شمسی)، به گونهای که توسط پروتکل 1978میلادی (1356هجری شمسی) مربوط به آن اصلاح شده است -.متن جدید ضمیمه (6) بعد از ضمیمه (5) موجود اضافه میشود: -ضمیمه 6 مقررات جلوگیری از آلودگی هوا ناشی از کشتیها
کلیات
دامنه شمول مقررات این ضمیمه باید در مورد تمام کشتیها اعمال گردد، مگر این که در مقررههای (3، 5، 6، 13، 15، 18 و 19) این ضمیمه، به گونه دیگری تصریح شده باشد. تفسیر 1. 1 را ملاحظه کنید.
تعاریف از نظر این ضمیمه: (1) مرحله مشابهی از ساخت یعنی مرحلهای که در آن: (الف) ساخت قابل تشخیصی در رابطه با کشتی خاصی آغاز میگردد؛ و (ب) مونتاژ آن کشتی شامل حداقل پنجاه تن یا یک درصد (1%) جرم برآورد شده کل مواد ساختمانی کشتی، هر کدام که کمتر است، شروع شده باشد. (2) تغذیه پیوسته به فرایندی اطلاق میگردد که ماده زائد، هنگامی که زباله سوز در شرایط کارکرد عادی قرار داشته و درجه حرارت محفظه احتراق بین (850) و (1200) درجه سانتیگراد باشد، بدون کمک انسانی به درون زباله سوز خورانده شود. (3) انتشار به معنی هر گونه رهاسازی مواد مشمول کنترل در این ضمیمه، از کشتیها به جو یا دریا میباشد. (4) تاسیسات جدید در ارتباط با مقرره (12) این ضمیمه، یعنی نصب سیستمها، تجهیزات از جمله واحدهای جدید قابل حمل اطفاء حریق، مواد عایق، یا سایر مواد در کشتی، پس از آن تاریخی که در آن، این ضمیمه لازم الاجراء میشود، به استثناء تعمیر یا پرکردن مجدد سیستمهایی که قبلا نصب شده، تجهیزات، مواد عایق، یا سایر مواد، یا پرکردن مجدد واحدهای قابل حمل اطفاء حریق. تفسیر 1. 2 را ملاحظه کنید. )5) آییننامه فنی اکسیدهای نیتروژن (NOx ) به معنی آییننامه فنی کنترل انتشار اکسیدهای نیتروژن از موتورهای دیزلی دریایی میباشد که توسط قطعنامه شماره(2) فراهمایی، که میتواند توسط سازمان اصلاح شود، تصویب شده است، مشروط بر این که چنین اصلاحاتی، طبق مقررات ماده (16) این کنوانسیون درخصوص روشهای اصلاح حاکم بر پیوست یک ضمیمه، تصویب و به مورد اجراء گذاشته شود. (6) مواد کاهنده لایه ازن به معنی مواد کنترل شدهای میباشد که در بند(4) ماده(1) پروتکل مونترال در خصوص مواد کاهنده لایه ازن، 1987میلادی (1366هجری شمسی)، تعریف شده است و در ضمائم (الف)، (ب)، (پ) یا (ث) پروتکل مذکور فهرست گردیده و در زمان اجراءیا تفسیر این ضمیمه لازم الاجراءباشد. مواد کاهنده لایه ازن که میتواند روی کشتی یافت شود شامل موارد زیر بوده اما محدود به آنها نمیشود: هالون 1211 برموکلرودی فلوئورومتان هالون 1301 برموتری فلوئورومتان هالون2402 2،1- دی برمو- 2،2،1،1 تترافلوئورواتان( به نام هالون 2B114 نیز شناخته میشود) 11- CFC تری کلرو فلوئورومتان 12- CFC دی کلرودی فلوئورومتان 113- CFC 2،1،1- تری کلرو- 2،2،1- تری فلوئورواتان 114- CFC 2،1- دی کلرو- 2،2،1،1- تترافلوئورواتان 115- CFC کلروپنتا فلوئورواتان (7) لجن نفتی به معنی لجن ناشی از نفت سوخت یا دستگاههای جداکننده روغنهای روان ساز، ضایعات روغن روان ساز ناشی از ماشین آلات اصلی یا کمکی یا نفت زائد ناشی از دستگاههای جداکننده آب خن، تجهیزات تصفیه روغن یا چکههای آن میباشد. (8) سوزاندن مواد زائد در کشتی به معنی سوزاندن مواد زائد و یا سایر مواد در کشتی میباشد، در صورتی که چنین موادی در حین عملیات عادی همان کشتی تولید شده باشد. (9) زباله سوز کشتی به معنی وسیلهای در کشتی است که برای هدف اولیه سوزاندن مواد زائد طراحی شده است. (10) کشتیهای ساخته شده یعنی کشتیهایی که تیر حمال آنها گذاشته شده یا در مرحله مشابهی از ساخت میباشند. (11) منطقه کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد یعنی منطقهای که در آن اتخاذ مقررات الزامی خاص برای انتشار اکسیدهای گوگرد ناشی از کشتیها به منظور جلوگیری، کاهش و کنترل آلودگی هوا مربوط به اکسیدهای گوگرد و اثرات وابسته و نامطلوب آنها بر روی خشکی و مناطق دریایی، الزامی است. مناطق کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد شامل موارد فهرست شده درمقرره(14) این ضمیمه میباشد. (12) تانکر به معنی تانکر حمل نفت تعریف شده در بند(4) مقرره (1) ضمیمه یک یا تانکر حمل مواد شیمیایی طبق تعریف مندرج در بند(1) مقرره (1) ضمیمه دو این کنوانسیون میباشد. (13) پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی) به معنی پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی) جهت اصلاح کنوانسیون بینالمللی جلوگیری از آلودگی ناشی از کشتیها، 1973 میلادی (1352 هجری شمسی) میباشد، به گونهای که توسط پروتکل 1978میلادی (1356هجری شمسی) مربوط به آن اصلاح شده است. (14) تاریخ سالگرد به معنی روز و ماه هر سال که منطبق با تاریخ انقضاء گواهینامه بینالمللی جلوگیری از آلودگی هوا خواهد بود.
استثنائات کلی مقررههای این ضمیمه در موارد زیر اعمال نخواهد شد: (الف) هر گونه انتشار که به منظور حفظ ایمنی یک کشتی یا حفظ جان اشخاص در دریا ضروری باشد، یا (ب) هر گونه انتشار ناشی از آسیب به یک کشتی یا تجهیزات آن: 1- مشروط بر این که پس از واردشدن آسیب یا کشف انتشار، کلیه احتیاطهای معقول به منظور پیشگیری یا به حداقل رساندن انتشار صورت گرفته باشد؛ و 2- مگر این که مالک یا فرمانده خواه با قصد ایجاد خسارات، خواه سهوا و با علم به ایجاد احتمالی خسارت عملی انجام داده باشد.
معادلها 1- دستگاه اجرایی میتواند اجازه نصب هرگونه قطعه، ماده، وسیله یا ماشین آلات در یک کشتی به عنوان جایگزین موارد خواسته شده توسط این ضمیمه را بدهد، مشروط بر این که چنین قطعه، ماده، وسیله یا ماشین آلات حداقل از همان کارآیی مورد لزوم در این ضمیمه برخوردار باشد. 2- دستگاه اجرایی که اجازه نصب یک قطعه، ماده، وسیله یا ماشین آلاتی را به عنوان جایگزین موارد خواسته شده توسط این ضمیمه میدهد، باید مراتب را به اطلاع سازمان برساند تا سازمان جزئیات مربوط را، چنانچه موجود باشد، به اعضاء این کنوانسیون جهت اطلاع و اقدام مقتضی، ابلاغ نماید.
بازرسی، صدور گواهینامه و روشهای کنترل
بازرسیها 1- هر کشتی با ظرفیت ناخالص 400 تن و بیشتر و هر سکوی ثابت و شناور حفاری و سایر سکوها مشمول بازرسیهای زیر قرار میگیرد: (الف) یک بازرسی اولیه، پیش از آن که کشتی به خدمت گرفته شود یا پیش از آن که گواهینامه مورد لزوم به موجب مقرره (6) این ضمیمه، برای اولین بار صادر شود. این بازرسی باید به گونهای باشد که از مطابقت کامل تجهیزات، سیستمها، قطعات، ترتیبات و مواد با الزامات قابل اعمال این ضمیمه اطمینان حاصل شود؛ (ب) یک بازرس مجدد، در فواصل زمانی که توسط دستگاه اجرایی تعیین میشود، که نباید از پنج سال تجاوز نماید به استثنای مواردی که بندهای (2)، (5)، (6) یا (7) مقرره(9) این ضمیمه قابل اعمال است. بازرسی مجدد باید به گونهای باشد که از مطابقت کامل تجهیزات، سیستمها، قطعات، ترتیبات و مواد با الزامات قابل اعمال این ضمیمه اطمینان حاصل شود؛ (ج) یک بازرسی میان دورهای ظرف سه ماه قبل یا بعد از تاریخ دومین سالگرد بازرسی یا طی سه ماه قبل یا بعد از سومین تاریخ سالگرد گواهینامه، که جایگزین یکی از بازرسیهای سالانه مشخص شده در جزء (د) بند (1) این مقرره میشود. بازرسی میان دورهای باید به گونهای باشد که این اطمینان را حاصل نماید که تجهیزات و ترتیبات با الزامات قابل اعمال این ضمیمه مطابقت کامل داشته و در شرایط کار کرد خوبی قرار دارند. چنین بازرسیهای میان دورهای باید در گواهینامه صادره به موجب مقرره(6)یا(7) این ضمیمه با پشت نویسی تایید شود. (د) یک بازرسی سالانه ظرف سه ماه قبل یا بعد از تاریخ سالگرد گواهینامه، از جمله یک بازدید کلی از تجهیزات، سیستمها، قطعات، ترتیبات و مواد مندرج در جزء(الف) بند(1) این مقرره، جهت حصول اطمینان از این که آنها طبق بند (4) این مقرره حفظ و نگهداری میشود و برای خدماتی که کشتی برای آن در نظر گرفته شده به نحو رضایتبخش باقی میماند. چنین بازرسیهای سالانهای باید در گواهینامه صادره به موجب مقرره (6) یا (7) این ضمیمه با پشت نویسی تایید شود؛ و (ه) یک بازرسی اضافی، به صورت کلی یا جزئی، حسب شرایط، باید پس از یک تعمیر ناشی از بازرسیهای فنی مذکور در بند (4) این مقرره یا هر وقت که تعمیرات یا نوسازیهای مهمی صورت پذیرفته، انجام شود. این بازرسی باید به گونهای باشد که تضمین نماید تعمیرات یا نوسازیهای ضروری به صورت موثر انجام شده است، مواد و کیفیت انجام چنین تعمیرات یا نوسازیهایی، از هر جهت به نحو موثر صورت گرفته و کشتی از هر جهت با الزامات این ضمیمه انطباق دارد. 2- در مورد کشتیهای با ظرفیت ناخالص کمتر از 400 تن، دستگاه اجرائی میتواند تمهیدات لازم را به منظور اطمینان از مطابقت آنها با مقررات قابل اعمال این ضمیمه به عمل آورد. 3- (الف) بازرسیهای کشتی از جنبه اعمال مفاد این ضمیمه، باید توسط مامورین دستگاه اجرایی صورت پذیرد. با این حال دستگاه اجرایی میتواند بازرسیها را به بازرسین منتخب برای این منظور یا سازمانهای شناخته شده توسط خود واگذارنماید. چنین سازمانهایی باید دستورالعملهای مصوب سازمان را رعایت کنند.1 1- به دستورالعمل تفویض اختیار به سازمانهایی که به نیابت از دستگاه اجرائی عمل مینمایند ، مصوب سازمان به موجب قطعنامه (18) 739 . الف و مصوب سازمان به موجب قطعنامه(19) 739 . الف در ارتباط با ویژگیهای بازرسی و صدور گواهینامه توسط سازمانهایی که به نیابت از دستگاه اجرائی عمل مینمایند ، مصوب سازمان به موجب قطعنامه (19) 739 . الف رجوع کنید . (ب) بازرسی از موتورها و تجهیزات به منظور انطباق با مقرره (13) این ضمیمه، باید طبق آئین نامه فنی اکسیدهای نیتروژن صورت پذیرد. (ج) هنگامی که یک بازرس منتخب یا سازمان به رسمیت شناخته شده، تشخیص میدهد که شرایط تجهیزات، به نحو اساسی منطبق با مشخصات گواهینامه نیست، باید اطمینان حاصل نمایند که اقدام اصلاحی اتخاذ میشود و مراتب باید به نحو مقتضی به اطلاع دستگاه اجرائی برسد. اگر چنین اقدام اصلاحی اتخاذ نگردد باید گواهینامه توسط دستگاه اجرائی بازپس گرفته شود. اگر کشتی در بندر کشور عضو دیگری باشد باید مراتب به مقامات مجاز کشور صاحب بندر نیز سریعا اطلاع داده شود. هنگامی که یک مامور دستگاه اجرایی، یک بازرس منتخب یا دستگاه اجرایی به رسمیت شناخته شده به مقامات مجاز کشور صاحب بندر اطلاع دادند،دولت کشورصاحب بندر ذی ربط، باید به چنین مامور، بازرس یا سازمان به رسمیت شناخته شدهای هر گونه کمک لازم جهت انجام وظایفشان به موجب این مقرره را ارائه نماید. (د) دستگاه اجرایی مربوط در هر مورد کفایت و کارایی بازرسی را کاملا تضمین و ترتیبات لازم برای ایفای این تعهد را تقبل خواهد نمود. (4) (الف) تجهیزات باید جهت انطباق با مفاد این ضمیمه نگهداری شود و نباید هیچ تغییری در تجهیزات، سیستمها، قطعات، ترتیبات یا موارد مشمول بازرسی، بدون تایید صریح دستگاه اجرایی صورت پذیرد. تعویض مستقیم چنین تجهیزات و قطعاتی با تجهیزات و قطعات طبق مفاد این ضمیمه، مجاز است. (ب) هرگاه سانحهای برای یک کشتی رخ دهد یا نقصی پیدا شود که بهطور اساسی بر کارآمدی یا توانایی تجهیزاتی از کشتی که تحت پوشش این ضمیمه است، تاثیر میگذارد، فرمانده یا مالک کشتی باید در اولین فرصت به دستگاه اجرایی، بازرس منتخب یا سازمان به رسمیت شناخته شده مسوول صدورگواهینامه مربوط گزارش دهد.
صدور گواهینامه یا تایید آن با پشت نویسی 1- یک گواهینامه بینالمللی جلوگیری از آلودگی هوا باید بعد از بازرسی اولیه یا مجدد طبق مفاد مقرره (5) این ضمیمه، برای موارد زیر صادر شود: (الف) برای کشتیهای با ظرفیت ناخالص 400 تن یا بیشتر، که به سفر به بنادر یا پایانههای فراساحلی تحت صلاحیت اعضای دیگر مشغول هستند؛ و (ب) برای سکوها یا دکلهای حفاری که به سفر به آبهای تحت حاکمیت یا صلاحیت اعضای دیگر پروتکل1997میلادی(1376هجری شمسی)، مشغول هستند. 2- برای کشتیهای ساخته شده قبل از تاریخ لازمالاجراء شدن پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی)، باید گواهینامه بینالمللی جلوگیری از آلودگی هوا طبق بند (1) این مقرره قبل از اولین مراجعه برنامهریزی شده کشتی به حوضچه خشک پس از لازم الاجراءشدن پروتکل1997میلادی (1376هجری شمسی) صادر شود، اما در هیچ موردی نباید دیرتر از سه سال پس از تاریخ لازم الاجراء شدن پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی) باشد. 3- چنین گواهینامهای باید توسط دستگاه اجرایی یا بهوسیله هر شخص یا سازمانی که از طرف دستگاه اجرایی به طورمقتضی مجاز شناخته شده صادر گردد. در هر مورد، مسوولیت کامل گواهینامه بر عهده دستگاه اجرایی میباشد.
صدور گواهینامه یا تایید آن با پشت نویسی توسط دولت دیگر (1) دولت یک عضو پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی) میتواند بنا به درخواست دستگاه اجرایی، موجب بازرسی یک کشتی شود و اگر متقاعد گردد که مقررات این ضمیمه رعایت شده است، طبق این ضمیمه گواهینامه بینالمللی جلوگیری از آلودگی هوا را صادر یا اجازه صدور آن را بدهد، و در صورت اقتضاء، طبق این ضمیمه، آن گواهینامه را با پشت نویسی تایید یا اجازه تایید آن را بدهد. (2) یک نسخه از گواهینامه و یک نسخه از گزارش بازرسی باید هر چه زودتر برای دستگاه اجرائی درخواستکننده ارسال شود. (3) گواهینامهای که به این صورت صادر میشود باید حاوی عبارتی به این مضمون باشد که این گواهینامه بنا به درخواست دستگاه اجرایی صادر گردیده و باید از همان قوت و رسمیتی برخوردار باشد که یک گواهینامه صادره به موجب مقرره(6) این ضمیمه دارا است. (4) هیچ گواهینامه بینالمللی جلوگیری از آلودگی هوا، نباید برای کشتی صادر شود که محق به برافراشتن پرچم کشوری است که عضو پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی) نمیباشد.
شکل گواهینامه گواهینامه بینالمللی جلوگیری از آلودگی هوا باید طبق نمونه ارائه شده در پیوست(1) این ضمیمه و لااقل به زبان انگلیسی، فرانسوی یا اسپانیایی، تنظیم گردد. چنانچه زبان رسمی کشور صادرکننده گواهینامه نیز مورد استفاده باشد، این زبان در مورد اختلاف یا مغایرت حاکم میباشد.
مدت و اعتبار گواهینامه (1) یک گواهینامه بینالمللی جلوگیری از آلودگی هوا باید برای مدتی که توسط دستگاه اجرایی تعیین میشود صادر گردد، که نباید بیشتر از پنج سال باشد. (2) (الف) صرف نظر از الزامات بند (1) این مقرره، وقتی که بازرسی مجدد ظرف سه ماه قبل از تاریخ انقضاء گواهینامه موجود کامل میشود، باید گواهینامه جدید از تاریخ اتمام بازرسی مجدد تا تاریخی که بیشتر از پنج سال از تاریخ انقضاء گواهینامه موجود نخواهد بود، معتبر باقی بماند. (ب) وقتی که پس از تاریخ انقضاء گواهینامه موجود، بازرسی مجدد به اتمام میرسد، گواهینامه جدید باید از تاریخ اتمام بازرسی مجدد تا تاریخی که بیش از پنج سال از تاریخ انقضای گواهینامه موجود نخواهد بود معتبر باقی بماند. (ج) وقتی که بازرسی مجدد بیش از سه ماه قبل از تاریخ انقضای گواهینامه موجود، به اتمام میرسد، باید گواهینامه جدید، از تاریخ اتمام بازرسی مجدد تا تاریخی که بیش از پنج سال از تاریخ اتمام بازرسی مجدد نخواهد بود، معتبر باقی بماند. (3) اگر گواهینامه برای مدت کمتر از پنج سال صادر شده باشد، دستگاه اجرایی میتواند اعتبار آن گواهینامه را تا پس از تاریخ انقضاء که حداکثر زمان آن در بند (1) این مقرره مشخص شده، تمدید نماید، مشروط بر آن که بازرسیهای موضوع جزءهای (ج)و(د) بند (1) مقرره (5) این ضمیمه درخصوص گواهینامه صادره برای مدت پنج سال حسب مورد انجام شود. (4) اگر یک بازرسی مجدد انجام شده باشد و نتوان قبل از تاریخ انقضاء گواهینامه موجود گواهینامه جدید را صادر کرد یا در اختیار کشتی گذاشت، شخص یا سازمان مجاز از طرف دستگاه اجرائی میتواند گواهینامه موجود را با پشت نویسی تایید کند و چنین گواهینامهای باید برای مدتی که بیش از پنج ماه از تاریخ انقضاء تجاوز ننماید، به عنوان گواهینامه معتبر پذیرفته شود. (5) اگر یک کشتی در زمان انقضاء گواهینامه اش، در بندری که باید تحت بازرسی قرار گیرد، نباشد، دستگاه اجرائی میتواند مدت اعتبار گواهینامه را تمدید کند، اما این تمدید باید تنها بدین منظور داده شود که کشتی اجازه ادامه سفر تا بندری که باید تحت بازرسی قرارگیرد را داشته باشد و تنها در مواردی صورت میگیرد که انجام این تمدید مناسب و معقول باشد. هیچ گواهینامهای نباید برای مدتی بیش از سه ماه تمدید شود و کشتیای که این تمدید به آن داده میشود، هنگام ورود به بندری که قرار است در آن بازرسی شود نباید با اتکاء به چنین تمدیدی آن بندر را بدون داشتن گواهینامه جدید ترک نماید. هنگامی که بازرسی مجدد کامل میشود، باید گواهینامه جدید تا تاریخی که بیشتر از پنج سال از تاریخ انقضاء گواهینامه موجود، قبل از تمدید اعطاء شده نخواهد بود، معتبر باشد. (6) یک گواهینامه صادره برای کشتی که به سفرهای کوتاه اشتغال دارد و بر طبق مفاد پیش گفته در این مقرره تمدید نشده است، میتواند توسط دستگاه اجرایی با اعطاء یک مهلت حداکثر یک ماهه از تاریخ انقضاء مذکور در آن تمدید گردد. پس از اتمام بازرسی مجدد، گواهینامه جدید باید تا تاریخی که بیش از پنج سال از تاریخ انقضاء گواهینامه موجود قبل از تمدید اعطاء شده نخواهد بود، معتبر باشد. (7) در شرایط خاص، حسب نظر دستگاه اجرایی گواهینامه جدید نیازی به درج تاریخ از تاریخ انقضاء گواهینامه موجود طبق جزء (ب) بند (2) ، بند (5) یا (6) این مقرره ندارد. در این شرایط خاص، گواهینامه جدید باید تا تاریخی که بیش از پنج سال از تاریخ اتمام بازرسی مجدد نخواهد بود، معتبر باشد. (8) اگر بازرسی سالانه یا میان دورهای قبل از دوره زمانی مشخص شده در مقرره (5) این ضمیمه به اتمام رسید، سپس: (الف) تاریخ سالگرد مندرج در گواهینامه باید از طریق پشت نویسی به تاریخی که نباید بیش از سه ماه دیرتر از تاریخ اتمام بازرسی باشد، اصلاح شود؛ (ب) بازرسی سالانه یا میان دورهای بعدی مورد لزوم طبق مقرره (5) این ضمیمه باید در فواصل معین شده در آن مقرره با استفاده از تاریخ سالگرد جدید، انجام شود. (ج) تاریخ انقضاء ممکن است بدون تغییر باقی بماند، مشروط بر آن که یک یا چند بازرسی سالانه یا میان دورهای، در صورت اقتضاء، به نحوی انجام شده باشد که حداکثر فواصل میان بازرسیها از میزان تعیین شده در مقرره (5) این ضمیمه تجاوز ننماید. (9) یک گواهینامه صادره به موجب مقرره(6)یا(7) این ضمیمه در موارد زیر از درجه اعتبار ساقط خواهد شد: (الف) اگر بازرسیهای مربوط ظرف دورههای زمانی تعیین شده در بند (1) مقرره(5) این ضمیمه انجام نشود. (ب) اگر گواهینامه طبق جزء (ج) یا (د) بند (1) مقرره (5) با پشت نویسی تایید نشود. (ج) به محض انتقال کشتی به پرچم کشور دیگر، یک گواهینامه جدید تنها زمانی صادر میشود که دولت صادرکننده گواهینامه جدید کاملا از تطابق کشتی با الزامات جزء(الف) بند(4) مقرره (5) این ضمیمه رضایت حاصل نماید. درصورت انتقال میان اعضاء، دولت عضوی که در گذشته کشتی حق برافراشتن پرچم آن را داشته، در صورتی که طی سه ماه پس از انتقال از آن درخواست شود، باید در اسرع وقت نسخههایی از گواهینامهای که قبل از انتقال در کشتی موجود بوده و در صورت وجود، نسخههایی از گزارشهای مربوط بازرسی را به دستگاه اجرایی ارسال کند.
کنترل کشور صاحب بندر درخصوص الزامات عملیاتی 1- یک کشتی هنگامی در بندر یا پایانه فراساحلی تحت صلاحیت دیگر عضو پروتکل1997میلادی (1376هجری شمسی) قرار دارد چنانچه قرائن روشنی برای باور این مطلب وجود داشته باشد که فرمانده یا خدمه کشتی مزبور با رویههای ضروری کشتی در مورد جلوگیری از آلودگی هوا توسط کشتیها آشنا نمیباشند، مشمول بازرسی مامورین بهطور مقتضی مجاز شناخته شده آن عضو در رابطه با الزامات عملیاتی این ضمیمه، قرار میگیرد. 2- در شرایط مذکور در بند (1) این مقرره، عضو ذی ربط باید اقداماتی را به عمل آورد تا اطمینان حاصل نماید که تا زمانی که وضعیت کشتی طبق الزامات این ضمیمه مرتب نشده است، به دریانوردی مبادرت ننماید. 3- رویههای مربوط به کنترل کشور صاحب بندر که در ماده (5) این کنوانسیون مقرر شده است، باید در مورد این مقرره اعمال گردد. 4- هیچ چیزی در این مقرره نباید به نحوی تفسیر گردد که حقوق و وظایف عضوی که کنترل الزامات عملیاتی مشخصا پیشبینی شده در این کنوانسیون را انجام میدهد، محدود نماید.
کشف موارد نقض و اجراء 1- اعضای این ضمیمه باید در جهت کشف موارد نقض و اجرای مفاد این ضمیمه با به کارگیری کلیه اقدامات مقتضی و عملی جهت کشف و نظارت زیست محیطی، استفاده از روشهای مناسب گزارش دهی و جمعآوری ادله، با یکدیگر همکاری نمایند. 2- کشتی که این ضمیمه در مورد آن اعمال میشود، میتواند در بندر یا پایانه فراساحلی یک عضو به منظور تعیین این که آیا کشتی مزبور هریک از مواد تحت پوشش این ضمیمه را در نقض مفاد آن انتشار داده است یا خیر، مشمول بازرسی مامورین منتخب یا مجاز شناخته شده توسط آن عضو قرار گیرد. درصورتی که بازرسی، نقض این ضمیمه را نشان دهد، گزارش این نقض باید برای هرگونه اقدام مقتضی به دستگاه اجرایی ارسال گردد. 3- هر عضو چنانچه ادلهای موجود باشد مبنی بر این که کشتی هر یک از مواد مشمول این ضمیمه را در نقض مفاد آن انتشار داده است، باید چنین ادلهای را به دستگاه اجرائی ارائه نماید. در صورتی که چنین اقدامی عملی باشد، مقام صالح عضو نخست باید نقض ادعاء شده را به فرمانده کشتی اطلاع دهد. 4- به محض دریافت چنین ادلهای، دستگاه اجرایی که به آن اطلاع داده شده باید موضوع را بررسی نماید و میتواند از آن عضو درخواست نماید تا مدارک بیشتر یا بهتری درخصوص نقض ادعاء شده ارائه نماید. درصورتی که دستگاه اجرائی مجاب شود که مدارک کافی برای شروع دادرسی علیه نقض ادعاء شده موجود است، باید موجبات انجام چنین دادرسی را در اسرع وقت طبق قوانین خود فراهم نماید. دستگاه اجرائی موظف است سریعا عضوی که نقض ادعاء شده را گزارش نموده و نیز سازمان را از اقدام به عمل آمده مطلع نماید. 5- یک عضو همچنین میتواندکشتی را که این ضمیمه در مورد آن اعمال میشود ، در هنگام ورود به بنادر یا پایانه فراساحلی تحت صلاحیت خود، در صورت دریافت درخواست رسیدگی از سوی هر عضوی همراه با ادله کافی مبنی بر این که کشتی مواد تحت پوشش این ضمیمه را در نقض مفاد آن انتشار داده است، مورد بررسی قرار دهد. گزارش چنین بررسی باید برای عضو درخواستکننده و دستگاه اجرایی ارسال گردد تا اقدام مقتضی، به موجب این کنوانسیون را بتوان انجام داد. حقوق بینالملل مربوط به جلوگیری، کاهش و کنترل آلودگی محیطزیست دریایی توسط کشتیها، از جمله قوانین مربوط به اجراء و حفاظت که در هنگام اعمال یا تفسیر این ضمیمه در حال اجراء میباشد، در مورد قواعد و استانداردهای ارائه شده در این ضمیمه، با ایجاد تغییرات و تعدیلهای لازم، اعمال میشود.
الزامات مربوط به کنترل انتشار از کشتیها
مواد کاهنده لایه ازن 1- با رعایت مفاد مقرره (3)، هر گونه انتشار عمدی مواد کاهنده لایه ازن ممنوع میباشد. انتشار عمدی شامل انتشارهای حادث شده در هنگام نگهداری، سرویس، تعمیرات یا تنظیم سیستمها و تجهیزات میباشد، اما این انتشارات عمدی شامل آزادسازی اندک مواد در هنگام بازیافت یا بازپسگیری یک ماده کاهنده لایه ازن نمیباشد. انتشارات ناشی از نشت یک ماده کاهنده لایه ازن اعم از این که نشت عمدی باشد یا خیر، میتواند بهوسیله اعضای پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی) تابع مقرراتی گردد. 2- نصب تاسیسات جدید حاوی مواد کاهنده لایه ازن در کلیه کشتیها ممنوع میباشد، به جز تاسیسات جدید حاوی هیدروکلروفلوئوروکربنها (HCFCs) که تا تاریخ اول ژانویه سال 2020میلادی (11/10/1398هجری شمسی) مجاز میباشد. 3- مواد مورد اشاره در این مقرره و تجهیزات حاوی چنین موادی، پس از خارجسازی از کشتیها باید به تسهیلات مناسب دریافت مواد زائد تحویل داده شود.
اکسیدهای نیتروژن (NOx) (1) (الف) این مقرره باید در موارد زیر اعمال گردد: 1- هر موتور دیزل با توان خروجی بیش از 130 کیلووات که بر روی یک کشتی ساخته شده در اول ژانویه 2000میلادی (11/10/1378هجری شمسی) یا بعد از آن نصب شود؛ و 2- هر موتور دیزل با توان خروجی بیش از 130 کیلووات که در اول ژانویه سال 2000میلادی (11/10/1378هجری شمسی) یا بعد از آن تحت تغییر عمده قرار گیرد. (ب) این مقرره در موارد زیر اعمال نمیگردد: 1- در مورد موتورهای دیزل اضطراری، موتورهای نصب شده در قایقهای نجات و هر دستگاه یا تجهیزاتی که صرفا در موارد اضطراری قرار است مورد استفاده قرار گیرد؛ و 2- موتورهای نصب شده بر روی کشتیهایی که صرفا در آبهای تحت حاکمیت یا صلاحیت کشوری که کشتی محق به برافراشتن پرچم آن است فعالیت میکند، مشروط براین که چنین موتورهایی مشمول اقدامات جایگزین برای کنترل اکسیدهای نیتروژن که توسط دستگاه اجرائی مقرر شده، قرار گیرد. تفسیر 1. 13 را ملاحظه کنید. (ج) صرف نظر از مفاد جزء (الف) این بند، دستگاه اجرایی میتواند اعمال این مقرره را برای هر موتور دیزلی نصب شده بر روی یک کشتی که قبل از تاریخ لازم الاجراء شدن این پروتکل ساخته شده یا تحت تغییر عمده قرار میگیرد، مستثنی نماید، مشروط بر این که چنین کشتیای صرفا به سفر به بنادر یا پایانههای فراساحلی کشوری که کشتی حق برافراشتن پرچم آن را دارد، مبادرت نماید. تفسیر 2. 13 را ملاحظه کنید. )2) (الف) از نظر این مقرره، تغییر عمده به معنای تغییر یک موتور است هنگامی که: (1) یک موتور جدید که در اول ژانویه سال 2000میلادی (11/10/1378هجری شمسی) یا بعد از آن ساخته شده است، جایگزین موتور فعلی شود؛ یا (2) هر گونه تغییر اساسی طبق تعریف مندرج در آییننامه فنی اکسیدهای نیتروژن، بر روی موتور انجام شود؛ یا (3) حداکثر بازده پیوسته موتور به مقدار بیش از ده درصد(10%) افزایش یابد. تفسیر 3. 13 را ملاحظه کنید. (ب) انتشار اکسیدهای نیتروژن ناشی از تغییرات مورد اشاره در جزء (الف) این بند باید برای تایید توسط دستگاه اجرایی طبق آییننامه فنی اکسیدهای نیتروژن مستند شود. (3) (الف) با رعایت مفاد مقرره (3) این ضمیمه، به کارگیری هر موتور دیزل که این مقرره درخصوص آن اعمال میشود ممنوع است، به جز زمانی که انتشار اکسیدهای نیتروژن از موتور (که برحسب کل وزن اکسیدهای نیتروژن منتشره محاسبه گردیده است)، در حدود مقادیر زیر باشد: 1- g / kW.h0/17 زمانی که دور موتور(n) کمتر از130دور در دقیقه باشد. 2- g / kW.h 2/0× n-0/45 زمانی که دورموتور(n) برابر با130 یا بیشتر، اما کمتر از 2000 دور در دقیقه باشد. 3- g / kW.h 8/9، زمانی که دور موتور (n) برابر با 2000 دور در دقیقه یا بیشتر باشد. هنگامی که دور موتور (n) = سرعت اندازهگیری شده موتور(چرخشهای میل لنگ دردقیقه) هنگام استفاده از سوختی که ترکیبی از هیدروکربنهای مشتق شده از تصفیه نفت خام باشد، رویه آزمایش و روشهای اندازهگیری باید طبق آییننامه فنی اکسیدهای نیتروژن بوده، و مراحل آزمایش و ضرائب وزنی تعیین شده در پیوست (2) این ضمیمه لحاظ گردد. (ب) بدون در نظر گرفتن مفاد جزء (الف) این بند، به کارگیری موتورهای دیزلی زمانی مجاز میباشد که: 1- یک سیستم پاکسازی گاز خروجی که طبق آئین نامه فنی اکسیدهای نیتروژن به تایید دستگاه اجرائی رسیده، در رابطه با موتور به منظور کاهش انتشار اکسیدهای نیتروژن روی کشتی، حداقل تا سقف تعیین شده در جزء (الف) به کار گرفته شود؛ یا 2- هر گونه روش معادل دیگری که به منظور کاهش انتشار اکسیدهای نیتروژن روی کشتی تا سقف تعیین شده در جزء (الف) این بند، با درنظر گرفتن دستورالعملهای مربوط که توسط سازمان تهیه خواهد شد،به تایید دستگاه اجرایی برسد و به کارگرفته شود.
اکسیدهای گوگرد ( SOx) الزامات کلی 1- میزان گوگرد هر نوع نفت سوخت قابل استفاده در کشتیها نباید از (m/m) چهار و نیم درصد (5/4 %) تجاوز نماید. 2- میانگین جهانی میزان گوگرد موجود درنفت سوخت حاصل از تقطیر، تهیه شده برای مصرف در کشتیها باید براساس دستورالعملهایی که توسط سازمان تهیه خواهد شد، پایش گردد.1 1- به قطعنامه (43) 82. MEPC ، دستورالعمل پایش میانگین جهانی میزان گوگرد باقیمانده نفت سوخت تهیه شده برای استفاده بر روی کشتیها ، رجوع کنید. الزامات در مناطق کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد 3- از نظر این مقرره، مناطق کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد شامل موارد زیر میباشد: (الف) منطقه دریای بالتیک به گونهای که در جزء (ب) بند (1) مقرره (10) ضمیمه (1) تعریف شده است؛ منطقه دریای شمال به گونهای که در جزء (و) بند (1) مقرره (5) ضمیمه (5) تعریف شده است؛ و (ب) هر منطقه دریایی دیگر، شامل محدودههای بندری که توسط سازمان طبق معیارها و رویههای تعیین مناطق کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد در رابطه با جلوگیری از آلودگی هوا ناشی از کشتیها، مندرج در پیوست (3) این ضمیمه، در نظر گرفته شده است. 4- هنگامی که کشتیها در داخل مناطق کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد هستند، حداقل یکی از شرایط زیر باید تحقق یابد: (الف) میزان گوگرد نفت سوخت مصرفی در کشتیها در یک منطقه کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد بیش از (m/m) یک و نیم درصد (5/1%) نباشد. (ب) یک سیستم پاکسازی گاز خروجی که با درنظر گرفتن دستورالعملهای آتی سازمان1 به تایید دستگاه اجرایی رسیده باشد، برای کاهش مجموع انتشار اکسیدهای گوگرد از کشتیها، شامل موتورهای کمکی و رانش اصلی، به مقدار g SOx/kw.h0/6 یا کمتر که به عنوان وزن کل انتشار دی اکسید گوگرد محاسبه شده، مورد استفاده قرار گیرد. مواد زائد ناشی از استفاده از چنین تجهیزاتی نباید در بنادر و لنگرگاهها و خورهای بسته تخلیه گردد، مگر این که کشتی با ارائه سند و مدرک بتواند بهطور کامل اثبات نماید که بر اساس معیارهای ارسال شده توسط مقامات کشور صاحب بندر به سازمان این مواد زائد بر اکوسیستمهای بنادر، لنگرگاهها و خورهای بسته، تاثیر مخربی ندارد. سازمان باید این معیارها را به کلیه اعضاء این کنوانسیون ابلاغ نماید ؛ یا 1- به قطعنامه (53) 130 . MEPC ، دستورالعمل سیستمهای پاکسازی گاز خروجی اکسیدهای گوگرد بر روی کشتی رجوع کنید. (ج) به کارگیری هرگونه روش فناورانه دیگری که برای محدود نمودن انتشار اکسیدهای گوگرد تا سطح معادل با آنچه در جزء (ب) شرح داده شده، قابل تصدیق و اجراء باشد. این روشها باید توسط دستگاه اجرائی با درنظرگرفتن دستورالعملهایی که توسط سازمان تهیه خواهد شد، تایید شود. 5- میزان گوگرد نفت سوخت موضوع بند (1) و جزء(الف) بند (4) این مقرره باید توسط تامینکننده سوخت به گونهای که در مقرره (18) این ضمیمه مقرر شده، مستند گردد. 6- کشتیهایی که به منظور تطبیق با جزء (الف) بند (4) این مقرره از نفتهای سوخت جداگانهای استفاده میکنند، باید قبل از ورود به منطقه کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد زمان کافی را در نظر بگیرند تا سیستم سوخترسانی بهطور کامل تمام نفت سوختهای بیش از (m/m) یک ونیم درصد(5/1%) گوگرد را مصرف کند. حجم نفت سوخت با گوگرد کم (کمتر یا برابر یک و نیم درصد (5/1%) گوگرد) در هر مخزن، همچنین تاریخ، زمان و موقعیت کشتی هنگامی که هر گونه عملیات تغییر سوخت تکمیل میشود باید در دفتری که توسط دستگاه اجرایی مقرر شده است، ثبت گردد. 7- در دوازده ماه اول بلافاصله پس از لازم الاجراء شدن این پروتکل یا اصلاحیه این پروتکل که بر اساس جزء(ب) بند(3) این مقرره منطقه کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد را تعیین میکند، کشتیهایی که به منطقه کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد مندرج در جزء (الف) بند (3) یا منطقه مشخص شده به موجب جزء (ب) بند (3) این مقرره وارد میشود، از الزامات بندهای (4)و(6) این مقرره و الزامات بند (5) این مقرره تا حدی که آنها به جزء (الف) بند (4) این مقرره مربوط میشود، معاف است.
ترکیبات آلی فرّار 1- چنانچه قرار باشد انتشار ترکیبات آلی فرّار (VOCs) از نفتکشها در بنادر یا پایانههای تحت صلاحیت یک عضو پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی) تابع مقرراتی گردد، این مقررات باید طبق مفاد این مقرره تنظیم گردد. 2- یک عضو پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی) که بنادر یا پایانههایی را در حیطه صلاحیت خود اختصاص میدهد تا در آنها انتشار ترکیبات آلی فرّار تابع مقرراتی گردد، باید اعلامیهای به سازمان تسلیم نماید. این اعلامیه باید شامل اطلاعاتی درمورد اندازه نفتکشهایی که کنترل میشود، محمولههای نیازمند به سیستمهای کنترل انتشار بخار و تاریخ نافذ شدن چنین کنترلی باشد. اعلامیه مزبور باید حداقل شش ماه قبل از تاریخ نافذ شدن آن تسلیم گردد. 3- دولت هر عضو پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی) که بنادر یا پایانههایی را تعیین میکند تا در آنها انتشار ترکیبات آلی فرّار از نفتکشها تابع مقرراتی گردد، باید اطمینان حاصل نماید که سیستمهای کنترل انتشار بخار که مطابق استانداردهای ایمنی مصوب سازمان2 مورد تایید آن دولت قرار گرفتهاند، در بنادر و پایانههای تعیین شده وجود دارد و به صورت ایمن و به طریقی که از تاخیر ناموجه برای کشتی خودداری شود، مورد بهره برداری قرار میگیرد. 2- به بخشنامه 585 . MSC/Cire ، استانداردهای سیستمهای کنترل انتشار بخار رجوع کنید. 4- سازمان باید فهرستی از بنادر یا پایانههای تعیین شده توسط اعضاء پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی) را جهت اطلاع، به دیگر اعضاء پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی) و کشورهای عضو سازمان ابلاغ نماید. 5- همه نفتکشهایی که برطبق مفاد بند (2) این مقرره مشمول کنترل انتشار بخار میباشند، باید به یک سیستم جمعآوری بخار مورد تایید دستگاه اجرائی براساس استانداردهای ایمنی تهیه شده توسط سازمان مجهز شده باشند و باید چنین سیستمی را در طی بارگیری اینگونه محمولهها مورد استفاده قرار دهند. پایانههایی که سیستمهای کنترل انتشار بخار طبق این مقرره را نصب کردهاند، میتوانند تا سه سال پس از تاریخ نافذ شدن مشخص شده در بند (2)، پذیرای تانکرهای موجودی باشند که مجهز به سیستم جمعآوری بخار نیستند. 6- این مقرره فقط باید هنگامی در مورد کشتیهای حمل گاز اعمال شود که روش بارگیری و سیستمهای جمعآوری آنها اجازه نگهداری ترکیبات آلی فرّار عاری از متان روی کشتی یا بازگرداندن ایمن این مواد به ساحل را بدهد.
سوزاندن مواد زائد در کشتی 1- به استثناء مورد مذکور در بند (5)، سوزاندن مواد در کشتی تنها در زباله سوز کشتی مجاز میباشد. 2- (الف) به استثناء مورد مذکور در جزء (ب) این بند، هر زباله سوز نصب شده در کشتی در تاریخ 1 ژانویه 2000میلادی (11/10/1378هجری شمسی) یا پس از آن، باید با الزامات ارائه شده در پیوست (4) این ضمیمه مطابقت داشته باشد. هر زباله سوز باید با توجه به مشخصات استانداردی که توسط سازمان برای زباله سوزهای روی کشتی تهیه شده است، بهوسیله دستگاه اجرائی تایید شود.1 1- به قطعنامه (40) 76 . MEPC ، مشخصات استاندارد زباله سوزهای کشتی و قطعنامه (45) 93 . MEPC ، اصلاحات به مشخصات استاندارد زباله سوزهای کشتی ،رجوع کنید. تفسیر 1. 16 را ملاحظه کنید. (ب) دستگاه اجرائی میتواند زباله سوزهایی را که در کشتی پیش از تاریخ لازم الاجراء شدن پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی) نصب شدهاند، از شمول جزء (الف) این بند مستثنی نماید، مشروط بر این که کشتی موردنظر صرفا به سفر در آبهای تحت حاکمیت یا صلاحیت کشور صاحب پرچمی مبادرت نماید که کشتی محق به برافراشتن پرچم آن است. 3- هیچ موردی در این مقرره، بر ممنوعیت یا دیگر الزامات کنوانسیون جلوگیری از آلودگی دریایی ناشی از دفع مواد زائد و سایر مواد، 1972میلادی (1351هجری شمسی)، (اصلاحی) و همچنین پروتکل 1996میلادی (1375هجری شمسی) مربوط به آن تاثیر نخواهد گذاشت. 4- سوزاندن مواد زیر در کشتی ممنوع میباشد: (الف) پسماندهای محمولههای ضمائم (1)،(2)و(3) این کنوانسیون و مواد بستهبندی آلوده شده به آنها، (ب) بیفنیلهای پلی کلرینه (PCBs)، (ج) زباله، طبق تعریف ارائه شده درضمیمه (5) این کنوانسیون حاوی مقدار قابل توجهی از فلزات سنگین، و (د) فرآوردههای پالایش یافته نفتی حاوی ترکیبات هالوژن. 5- سوزاندن لجن فاضلاب و لجن نفتی تولید شده در حین عملیات عادی کشتی، در بخش اصلی یا کمکی موتورخانه یا دیگهای بخار قابل انجام میباشد، ولی این موارد نباید داخل بنادر، لنگرگاهها و خورها انجام پذیرد. 6- سوزاندن پلی وینیل کلرایدها (PVCs) در کشتی ممنوع میباشد، به جز در آن دسته از زباله سوزهایی که گواهینامههای تایید سازمان بینالمللی دریانوردی برای آنها صادر شده است. تفسیر 2. 16 را ملاحظه کنید. 7- همه کشتیهای دارای زباله سوز که مشمول این مقرره میگردند باید دارای دفترچه راهنمای نحوه کار تهیه شده توسط سازنده زباله سوز باشند، که در آن چگونگی استفاده از زباله سوز در محدودههای معین شده در بند(2) پیوست(4) این ضمیمه شرح داده شده است. تفسیر 3. 16 را ملاحظه کنید. 8- کارکنان مسوول استفاده از زباله سوز باید آموزش دیده باشند و قادر به اجرای دستورالعملهای مندرج در دفترچه راهنمای زباله سوز تهیه شده توسط سازنده باشند. تفسیر 4. 16 را ملاحظه کنید. 9- پایش درجه حرارت گاز خروجی دودکش احتراق باید در تمام زمانها انجام پذیرد و وقتی دما کمتر از حداقل مقدار مجاز 850 درجه سانتیگراد باشد، مواد زائد نباید به یک زباله سوز تغذیه پیوسته در کشتی خورانده شود. در مورد زباله سوزهای کشتی که مواد زائد به صورت یکجا وارد آن میشود، طراحی واحد باید به گونهای باشد که دمای محفظه احتراق طی پنج دقیقه پس از شروع کار آن به 600 درجه سانتیگراد برسد. تفسیر 5. 16 را ملاحظه کنید. 10- هیچ موردی در این مقرره مانع ساخت، نصب و بهره برداری از دستگاههای حرارتی جایگزین جهت دفع مواد زائد در کشتی که الزامات این مقرره را تامین یا درحد بالاتر از آن عمل کند، نمیگردد.
تسهیلات دریافت (1) دولت هر عضو پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی) متعهد میشود که از فراهم بودن تسهیلات کافی برای تامین نیازهای زیر اطمینان حاصل نماید: (الف) نیازهای کشتیهای استفادهکننده از بنادر تعمیراتی آن عضو برای دریافت مواد کاهنده لایه ازن و تجهیزات حاوی چنین موادی به هنگام خارجسازی آنها از کشتیها؛ (ب) نیازهای کشتیهای استفادهکننده از بنادر، پایانهها یا بنادر تعمیراتی آن عضو برای دریافت باقیمانده پاکسازی گاز خروجی ناشی از یک سیستم تایید شده پاکسازی گاز خروجی، هنگامی که تخلیه این باقیماندهها به محیط زیست دریایی به موجب مقرره (14) این ضمیمه مجاز نباشد؛ بدون ایجاد تاخیر ناموجه برای کشتیها؛ و (ج) نیازهای موجود در تسهیلات اوراق کشتی برای دریافت مواد کاهنده لایه ازن و تجهیزات حاوی چنین موادی به هنگام خارجسازی آنها از کشتی. (2) هر عضو پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی)، باید کلیه مواردی که تسهیلات ایجاد شده طبق این مقرره در دسترس نبوده یا ناکافی شناخته شده است، را به منظور ابلاغ به اعضاء به اطلاع سازمان برساند.
کیفیت نفت سوخت 1- نفت سوخت تحویلی به منظور احتراق و استفاده در کشتیهای مشمول این ضمیمه، باید الزامات زیر را برآورده نماید: تفسیر 1. 18 را ملاحظه کنید. (الف) به غیر از آنچه در جزء (ب) ذکر شده : 1- نفت سوخت باید مخلوطی از هیدروکربنهای مشتق شده از پالایش نفت باشد. این به مفهوم ممانعت از اضافه کردن مقادیر اندکی از مواد افزودنی به منظور بهبود پارهای از جنبههای عملکرد سوخت نمیباشد؛ 2- نفت سوخت باید عاری از اسیدهای غیرآلی باشد؛ 3- نفت سوخت نباید حاوی هیچگونه ماده اضافه شده یا ماده زائد شیمیایی باشد که یا: 3-1- ایمنی کشتیها را به مخاطره اندازد یا باعث ایجاد اثرات سوء در عملکرد ماشین آلات گردد؛ یا 3-2- برای کارکنان زیان آور باشد؛ یا 3-3- روی هم رفته به افزایش آلودگی هوا کمک نماید؛ و (ب) نفت سوخت احتراقی مشتق شده بهوسیله روشهایی غیر از پالایش نفت نباید: 1- حاوی مقدار گوگردی بیش از مقدار مندرج در مقرره (14) این ضمیمه باشد؛ 2- باعث شود میزان انتشار اکسیدهای نیتروژن از یک موتور از سقف تعیین شده در جزء (الف) بند (3) مقرره (13) این ضمیمه افزایش یابد؛ 3- حاوی اسیدهای غیرآلی باشد؛ و 4-1- ایمنی کشتیها را به مخاطره اندازد یا باعث ایجاد اثرات سوء در عملکرد ماشین آلات گردد، یا 4-2- برای کارکنان زیان آور باشد، یا 4-3- روی هم رفته به افزایش آلودگی هوا کمک نماید. 2- این مقرره در مورد ذغال سنگ در شکل سخت آن یا سوختهای هستهای اعمال نمیشود. 3- برای هر کشتی مشمول مقررههای (5) و(6) این ضمیمه، مشخصات نفت سوختی که تحویل گرفته و روی کشتی جهت احتراق استفاده میشود، باید با استفاده از یک یادداشت تحویل سوخت ثبت گردد. این یادداشت باید حداقل حاوی اطلاعات مندرج در پیوست (5) این ضمیمه باشد. 4- یادداشت تحویل سوخت باید در کشتی در محلی نگهداری شود که در کلیه زمانهای موجه، جهت بازرسی به سهولت در دسترس باشد. این یادداشت باید به مدت سه سال پس از زمان تحویل نفت سوخت، درکشتی نگهداری شود. 5- (الف) مقام صالح1 دولت هر عضو پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی)، میتواند یادداشتهای تحویل سوخت هر کشتی که این ضمیمه در مورد آن اجراء میگردد، را در زمانی که کشتی مورد نظر در بندر یا پایانه فراساحلی آن دولت قرار دارد مورد بازدید قرار دهد، میتواند یک رونوشت از هر یادداشت تحویل سوخت تهیه کند و فرمانده یا فرد مسوول در کشتی را ملزم نماید که موثق بودن هر رونوشت از چنین یادداشت تحویل سوخت را تصدیق نماید.همچنین مقام صلاحیتدار میتواند از طریق رایزنیهایی با بندر صادرکننده یادداشت، صحت مفاد آن را تصدیق نماید. 1- به قطعنامه (19) 787 . الف ، روشهای اجرائی کنترل و بازرسی ایمنی کشتیها ، به نحوی که توسط قطعنامه (21) 882 . الف اصلاح شده رجوع کنید (ب) بازدید یادداشتهای تحویل سوخت و گرفتن رونوشتهای موثق توسط مقام صلاحیتدار به موجب این بند باید حتی الامکان به سرعت و بدون ایجاد تاخیر نا موجه برای کشتی انجام گردد. 6- یادداشت تحویل سوخت باید با درنظر گرفتن دستورالعملهایی که سازمان آنها را تهیه خواهد کرد، با نمونهای معرف از نفت سوخت تحویلی همراه باشد. نمونه مزبور باید توسط نمایندهای از طرف تامینکننده سوخت و فرمانده یا افسر مسوول سوختگیری پس از تکمیل عملیات سوختگیری، مهر وموم و امضاء و تا زمان مصرف بخش عمده نفت سوخت، تحت کنترل کشتی نگهداری شود ، اما در هر صورت این دوره از زمان تحویل سوخت نباید کمتر از دوازده ماه باشد. 7- اعضای پروتکل1997میلادی (1376هجری شمسی) متعهد میشوند که اطمینان حاصل نمایند مراجع مربوط منتخب از جانب آنها: (الف) فهرست اسامی تامینکنندگان محلی نفت سوخت را نگهداری مینمایند؛ (ب) تامینکنندگان محلی را به ارائه یادداشت تحویل سوخت و نمونه مورد لزوم توسط این مقرره، و تصدیق آن توسط تامینکننده نفت سوخت مبنی بر این که نفت سوخت با الزامات مقررههای (14) و (18) این ضمیمه مطابقت دارد، ملزم مینمایند؛ (ج) تامینکنندگان محلی را به نگهداری رونوشتی از یادداشت تحویل سوخت به مدت حداقل سه سال به منظور بازرسی و تصدیق توسط کشور صاحب بندر، حسب لزوم، ملزم مینمایند؛ (د) اقامه دعوی علیه تامینکنندگان نفت سوختی که سوخت تحویلی توسط آنها با آنچه در یادداشت تحویل سوخت ذکر گردیده، مطابقت ندارد، اتخاذ مینمایند؛ (ه) دستگاه اجرائی هر کشتی که نفت سوختی را دریافت کرده است که با الزامات مقررههای (14) یا (18) این ضمیمه مطابقت ندارد، را آگاه مینمایند؛ و (و) سازمان را از همه مواردی که تامینکنندگان نفت سوخت الزامات تعیین شده در مقررههای (14) یا (18) این ضمیمه را رعایت ننمودهاند، به منظور ابلاغ به کلیه اعضای پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی) آگاه مینمایند. 8- در ارتباط با بازرسیهایی که توسط کشورهای صاحب بندر عضو پروتکل 1997 میلادی (1376 هجری شمسی) انجام میشود، اعضاء همچنین متعهد میشوند که: (الف) عضو یا غیر عضوی که یادداشت تحویل سوخت در حوزه صلاحیت آن صادر شده را با ذکر تمامی اطلاعات مرتبط از موارد تحویل نفت سوخت غیر منطبق آگاه سازند. (ب) اطمینان حاصل نمایند که اقدام اصلاحی حسب مورد برای تبدیل نفت سوخت غیر منطبق به نفت سوخت منطبق انجام میشود.
الزامات سکوهای نفتی و دکلهای حفاری 1- با رعایت مفاد بندهای (2) و (3) این مقرره، سکوهای ثابت و شناور و دکلهای حفاری باید با الزامات این ضمیمه مطابقت داشته باشند. 2- انتشارهای مستقیم ناشی از اکتشاف، استخراج و فرآوری فراساحلی منابع معدنی بستر دریا طبق ردیف (2) جزء (3) بند (ب) ماده (2) این کنوانسیون، از مقررات این ضمیمه معاف هستند. چنین انتشارهایی شامل موارد زیر میباشد: (الف) انتشارهای ناشی از سوزاندن موادی که صرفا و مستقیما در نتیجه اکتشاف، استخراج و فرآوری فراساحلی مربوط به منابع معدنی بستر دریا بوجود میآیند که شامل اشتعال هیدروکربنها و سوزاندن گلهای برش خورده، لجنها و/ یا تحریک مواد ناشی از تکمیل چاه و عملیات آزمایش آن و سوختن به دلیل شرایط نامساعد میشود، اما محدود به این موارد نمیشود؛ (ب) آزادسازی گازها و ترکیبات فرار موجود در مواد حفاری و گلهای برش خورده؛ (ج) انتشارهایی که منحصرا و مستقیما با عملآوری، جابه جایی یا ذخیرهسازی مواد معدنی بستر دریا در ارتباط میباشد؛ و (د) انتشارهای ناشی از موتورهای دیزلی که تنها به اکتشاف، استخراج و فعالیتهای فرآوری فراساحلی مربوط به منابع معدنی بستر دریا اختصاص دارد. (3) در صورت تایید دستگاه اجرائی، الزامات مقرره (18) این ضمیمه در مورد استفاده از هیدروکربنهایی که در محل تولید و متعاقبا به عنوان سوخت مصرف میگردد، اعمال نمیشود.
پیوستهای ضمیمه (6) -پیوست یک فرم گواهینامه بینالمللی جلوگیری از آلودگی هوا (مقرره 8) گواهینامه بینالمللی جلوگیری از آلودگی هوا صادره به موجب مقررات پروتکل 1997میلادی (1376هجری شمسی) به منظور اصلاح کنوانسیون بینالمللی جلوگیری از آلودگی ناشی از کشتیها، 1973میلادی (1352هجری شمسی)، به گونهای که توسط پروتکل 1978میلادی (1356هجری شمسی) مربوط به آن اصلاح شده و آن طور که بوسیله قطعنامه (53)132.MEPC اصلاح شده (که از این پس «کنوانسیون» نامیده میشود)، تحت صلاحیت دولت: .................................................................................................................. .................................................................................................................. (مشخصات کامل کشور) توسط: .............................................................................................................. -(عنوان کامل شخص یا سازمان ذی صلاح مجاز به موجب مقررات کنوانسیون) مشخصات کشتی1 نام کشتی .......................................................................................................... شماره یا حروف مشخصه ............................................................................... -بندر ثبت ........................................................................................................... ظرفیت ناخالص ............................................................................................... شماره 2 سازمان بینالمللی دریانوردی........................................................... نوع کشتی : کشتی غیر از تانکر - تانکر بدینوسیله گواهی میشود که : 1- کشتی طبق مقرره (5) ضمیمه (6) کنوانسیون بازرسی شده است؛ و 2- این بازرسی نشان میدهد که تجهیزات، سیستمها، قطعات، ترتیبات و مواد کاملا با الزامات قابل اعمال ضمیمه 6 کنوانسیون مطابقت دارد. تاریخ پایان بازرسی که بر مبنای آن، این گواهینامه صادر شده است ...................................... (روز/ماه/سال) این گواهینامه تا تاریخ ......................3 منوط به بازرسیهای طبق مقرره (5) ضمیمه (6) کنوانسیون، معتبر میباشد. صادره در: ......................................................................................................... (محل صدور گواهینامه) (روز/ماه/سال) ................................................................................................ (تاریخ صدور) .(امضای مقام مجاز صادرکننده گواهینامه) (مهر یا علامت مقام مجاز، حسب مورد) پشت نویسی جهت تایید برای بازرسیهای سالانه و میان دورهای گواهی میشود که در بازرسی مقرر شده توسط مقرره (5) ضمیمه (6) کنوانسیون، تشخیص داده شد که کشتی با مفاد مربوط کنوانسیون مطابقت دارد. بازرسی سالانه: امضاء : .............................................................. -.(امضای مقام مجاز) مکان : ................................................................ تاریخ : (روز/ماه/سال) ..................................... (مهر یا علامت مقام مجاز، حسب مورد) بازرسی سالانه/ میان دورهای4 : امضاء: ............................................................. -.(امضای مقام مجاز) مکان : ............................................................... تاریخ : (روز/ماه/سال) ...................................... (مهر یا علامت مقام مجاز، حسب مورد) 1- به عنوان روش جایگزین ، مشخصات کشتی میتواند به صورت افقی در جدول ذکر شود. 2- منطبق با طرح شماره شناسایی کشتی IMO مصوب سازمان به موجب قطعنامه (15) 600 . الف . 3- تاریخ انقضاء به نحو مشخص شده توسط دستگاه اجرائی منطبق با بند (1) مقرره 9 ضمیمه 6 کنوانسیون درج شود . روز و ماه این تاریخ منطبق با تاریخ سالگرد تعریف شده در بند (14) مقرره 2 ضمیمه 6 کنوانسیون است ، مگر این که طبق بند (8) مقرره 9 ضمیمه 6 کنوانسیون اصلاح شده باشد. 4- حسب مورد حذف شود. بازرسی سالانه / میان دورهای1 : امضاء: ......................................................... -.( امضای مقام مجاز) مکان : ................................................................ تاریخ : (روز/ماه/سال) ..................................... (مهر یا علامت مقام مجاز، حسب مورد) بازرسی سالانه: .امضاء : .............................................................. -.(امضای مقام مجاز) مکان : ............................................................... تاریخ : (روز/ماه/سال) ...................................... (مهر یا علامت مقام مجاز، حسب مورد) بازرسی سالانه/میان دورهای طبق جزء (ج) بند (8) مقرره (9) بدینوسیله گواهی میشود که در بازرسی سالانه/میان دورهای2 طبق جزء(ج) بند(8) مقرره (9) از ضمیمه (6) کنوانسیون، کشتی منطبق با مقررات مرتبط درکنوانسیون میباشد. .-امضاء : .............................................................. -.(امضای مقام مجاز) مکان : ............................................................... تاریخ : (روز/ماه/سال) ...................................... (مهر یا علامت مقام مجاز، حسب مورد) پشت نویسی جهت تمدید گواهینامه، اگر برای کمتر از پنج سال معتبر باشد، در صورت اعمال بند (3) مقرره (9) کشتی با مقررات مرتبط کنوانسیون مطابقت دارد و این گواهینامه باید، طبق بند (3) مقرره (9) ضمیمه (6) کنوانسیون، به عنوان گواهینامه معتبر تا تاریخ (روز/ماه/سال) پذیرفته شود. .-امضاء : ............................................................... .-(امضای مقام مجاز) مکان : ................................................................ تاریخ : (روز/ماه/سال) ...................................... (مهر یا علامت مقام مجاز، حسب مورد) پشت نویسی در صورت اتمام بازرسی مجدد و اعمال بند (4) مقرره (9) کشتی با مقررات مرتبط کنوانسیون مطابقت دارد و این گواهینامه باید طبق بند (4) مقرره (9) ضمیمه (6) کنوانسیون، به عنوان گواهینامه معتبر تا تاریخ (روز/ماه/سال) پذیرفته شود. -.امضاء : .............................................................. .(امضای مقام مجاز) مکان : ............................................................... تاریخ : (روز/ماه/سال) ..................................... (مهر یا علامت مقام مجاز، حسب مورد) پشت نویسی به منظور تمدید اعتبار گواهینامه تا رسیدن به بندر بازرسی یا برای اعطاء مهلت در صورت اعمال بند (5) یا (6) مقرره (9) این گواهینامه طبق بند (5) یا (6) مقرره 9 3ضمیمه (6) کنوانسیون، به عنوان گواهینامه معتبر تا تاریخ (روز/ماه/سال) پذیرفته میشود. -.امضاء : ............................................................... -.(امضای مقام مجاز) مکان : ............................................................... تاریخ : (روز/ماه/سال) .................................... (مهر یا علامت مقام مجاز، حسب مورد) 1- حسب مورد حذف شود . 2- حسب مورد حذف شود . 3- حسب مورد حذف شود . پشت نویسی برای جلو انداختن تاریخ سالگرد در صورت اعمال بند (8) مقرره (9) طبق بند (8) مقرره (9) ضمیمه (6) کنوانسیون، تاریخ جدید سالگرد .................. (روز/ماه/سال) است. -.امضاء : .............................................................. -.( امضای مقام مجاز) مکان : ............................................................... تاریخ : (روز/ماه/سال) ..................................... (مهر یا علامت مقام مجاز، حسب مورد) طبق بند (8) مقرره (9) ضمیمه (6) کنوانسیون، تاریخ جدید سالگرد ................ (روز/ماه/سال) است. -.امضاء : .............................................................. -.(امضای مقام مجاز) مکان : ............................................................... تاریخ : (روز/ماه/سال) ..................................... (مهر یا علامت مقام مجاز، حسب مورد)
(گواهینامه (IAPP) برگه سازه و تجهیزات در رابطه با مفاد ضمیمه 6 کنوانسیون بینالمللی جلوگیری از آلودگی ناشی از کشتیها، 1973میلادی (1352هجری شمسی)، به گونهای که توسط پروتکل 1978میلادی (1356هجری شمسی) مربوط به آن (که از این پس «کنوانسیون » نامیده میشود) اصلاح شده است. تذکرات : این برگه باید همواره به گواهینامه IAPP پیوست گردد. گواهینامه IAPP باید همیشه روی کشتی موردنظر در دسترس باشد. برگه باید لااقل به زبان انگلیسی، فرانسوی یا اسپانیایی باشد. اگر زبان رسمی کشور صادرکننده هم مورد استفاده باشد این زبان در صورت اختلاف یا مغایرت، حاکم خواهد بود. جهت پرکردن خانههای خالی باید حسب مورد از علامت ضربدر (×) برای جوابهای «مثبت» و «قابل اعمال» یا علامت (-) برای جوابهای «منفی» و «غیرقابل اعمال» استفاده شود. جز درمواردی که به گونه دیگری بیان شده، مقررات ذکر شده در این برگه به مقررات ضمیمه (6) کنوانسیون اشاره دارد و منظور از قطعنامهها یا بخشنامهها اشاره به آنهایی است که توسط سازمان بینالمللی دریانوردی تصویب شدهاند.
مشخصات کشتی 1. 1- نام کشتی ................................................................................................. 2. 1- شماره یا حروف مشخصه ................................................................... 3. 1- شماره سازمان بینالمللی دریانوردی ................................................... 4. 1- بندر ثبت ............................................................................................... 5. 1- ظرفیت ناخالص .................................................................................... 6. 1- تاریخی که در آن تیرحمال کشتی گذاشته شده یا در مرحله مشابهی از ساخت قراردارد ...................................................................................................... 7. 1- تاریخ آغاز تغییر عمده موتور (اگر قابل اعمال باشد) (مقرره 13) ......
2اصلاحی ۱۳۹۱/۰۲/۱۹
کنترل انتشارهای ناشی از کشتیها 1. 2- مواد کاهنده لایه ازن (مقرره 12) 1. 1. 2- تجهیزات و سیستمهای اطفاء حریق زیر که حاوی هالونها هستند، میتوانند به کار خود ادامه دهند: ........................................................................... ) تجهیزات سیستم محل تجهیزات روی کشتی 2. 1. 2- تجهیزات و سیستمهای زیر که حاوی کلروفلوئورکربنها (CFCs) هستند، میتوانند به کار خود ادامه دهند: ............................................................. ) تجهیزات سیستم محل تجهیزات روی کشتی 3. 1. 2- سیستمهای زیر حاوی هیدروکلروفلوئوروکربنها (HCFCs) که قبل از اول ژانویه 2020 میلادی (11/10/1398هجری شمسی) نصب شدهاند، میتوانند به کار خود ادامه دهند: ................................................................................... ) تجهیزات سیستم محل تجهیزات روی کشتی 2. 2- اکسیدهای نیتروژن (NOx) (مقرره 13) 1. 2. 2- موتورهای دیزل زیر با توان خروجی بیش از kW 130، و نصب شده درکشتی که در تاریخ اول ژانویه 2000میلادی (11/10/1378)، یا بعد از آن ساخته میشود، بر اساس آییننامه فنی اکسیدهای نیتروژن با استانداردهای انتشار جزء(الف) بند(3) مقرره(13) مطابقت دارند: ...................................................... ) سازنده و مدل شماره سریال کاربرد توان خروجی (kW) سرعت برآورد شده (rpm) 2. 2. 2- موتورهای دیزل زیر با توان خروجی بیشتر از kW130 و آنهایی که طبق بند (2) مقرره (13) در تاریخ اول ژانویه 2000 (11/10/1378) یا بعد از آن تغییر عمدهای در آن صورت گرفته، بر اساس آئین نامه فنی اکسیدهای نیتروژن با استانداردهای انتشار جزء(الف) بند(3) مقرره(13) مطابقت دارند: .................... ) سازنده و مدل شماره سریال کاربرد توان خروجی (kW) سرعت برآورد شده (rpm) 3. 2. 2- موتورهای دیزل زیر با توان خروجی بیشتر از kW130 و نصب شده در یک کشتی که درتاریخ اول ژانویه 2000میلادی (11/10/1378هجری شمسی) یا پس از آن ساخته میشود، یا با توان خروجی بیش از kW130 که طبق بند (2) مقرره (13) در تاریخ اول ژانویه 2000میلادی (11/10/1378هجری شمسی) یا پس از آن تغییر عمدهای در آن صورت گرفته، به یک سیستم پاکسازی گاز خروجی یا روشهای معادل دیگری طبق بند (3) مقرره (13) و آئین نامه فنی اکسیدهای نیتروژن مجهز شدهاند: ............................... ) سازنده و مدل شماره سریال کاربرد توان خروجی (kW) سرعت برآورد شده (rpm) 4. 2. 2- موتورهای دیزل زیر مندرج در بندهای 1. 2. 2، 2. 2. 2 و 3. 2. 2 بالا به ابزارهای پایش و ثبت انتشار اکسیدهای نیتروژن طبق آئین نامه فنی اکسیدهای نیتروژن مجهز شدهاند: ...................................................................... ) سازنده و مدل شماره سریال کاربرد توان خروجی (kW) سرعت برآورد شده (rpm) 3. 2- اکسیدهای گوگرد (اس.ا.ایکس) و ذرات معلق (مقرره 14) 1. 3. 2 هنگامی که کشتی در خارج از منطقه کنترل انتشار مواد مندرج در مقرره 3. 14 فعالیت میکند، از موارد زیر استفاده میکند: 1 نفت سوخت با حداکثر میزان گوگرد ثبت شده بر روی برگهای تحویل سوخت، برابر با: *50/4 درصد نسبت جرم به جرم (در تاریخ اول ژانویه 2012 برابر با 11/10/1390 یا پس از آن اجراء نمیشود)، یا *50/3 درصد نسبت جرم به جرم (در تاریخ اول ژانویه 2020 برابر با 11/10/1398 یا پس از آن اجراء نمیشود)، یا *50/0 درصد نسبت جرم به جرم و یا ................................ 2 ترتیبات معادل مصوب طبق مقرره (1. 4) مندرج در فهرست (6. 2)، که از نظر کاهش انتشار اکسیدهای گوگرد (اس.ا.ایکس) تاثیری حداقل برابر با استفاده از نفت سوخت با حداکثر میزان گوگرد ذیل داشته باشد: *50/4 درصد نسبت جرم به جرم (در تاریخ اول ژانویه 2012 برابر با 11/10/1390 یا پس از آن اجراء نمیشود)، یا *50/3 درصد نسبت جرم به جرم (در تاریخ اول ژانویه 2020 برابر با 11/10/1398 یا پس از آن اجراء نمیشود)، یا *50/0 درصد نسبت جرم به جرم و یا ................................ 2. 3. 2 هنگامی که کشتی در داخل منطقه کنترل انتشار مواد مندرج در مقرره (3. 14) فعالیت میکند، از موارد زیر استفاده میکند: 1 نفت سوخت با حداکثر میزان گوگرد ثبت شده بر روی برگ تحویل سوخت، برابر با: *00/1 درصد نسبت جرم به جرم (در تاریخ اول ژانویه 2015 برابر با 11/10/1393 یا پس از آن اجراء نمیشود)، یا *10/0 درصد نسبت جرم به جرم و یا ................................ 2 ترتیبات معادل مصوب طبق مقرره 1. 4 مندرج در فهرست (6. 2)، که از نظر کاهش انتشار اکسیدهای گوگرد (اس.ا.ایکس) تاثیری حداقل برابر با استفاده از نفت سوخت با حداکثر میزان گوگرد ذیل داشته باشد: *00/1 درصد نسبت جرم به جرم (در تاریخ اول ژانویه 2015 برابر با 11/10/1393 یا پس از آن اجراء نمیشود)، یا *10/0 درصد نسبت جرم به جرم و یا ................................
پیوست 2) چرخههای آزمایش و ضرایب وزنی (مقرره 13) مراحل آزمایش و ضرائب وزنی زیر باید به منظور تصدیق مطابقت موتورهای دیزل دریایی با سقف اکسیدهای نیتروژن مطابق مقرره (13) این ضمیمه که از روش آزمایش و محاسبه مشخص شده در آئین نامه فنی اکسیدهای نیتروژن استفاده میکند، اعمال گردد. 1- برای موتورهای دریایی سرعت یکنواخت برای رانش اصلی کشتی، شامل رانش دیزل الکتریک باید چرخه آزمایش E2 اعمال گردد. 2- برای پروانههای زاویه متغیر باید چرخه آزمایش E2 اعمال شود. 3- برای پروانههای ثابت موتورهای اصلی و پروانههای ثابت موتورهای فرعی (کمکی) چرخه آزمایش E3 باید اعمال شود. 4- برای موتورهای فرعی سرعت یکنواخت، باید چرخه آزمایش D2 اعمال شود. 5- برای موتورهای فرعی سرعت متغیر، موتورهای فرعی توان متغیر که شامل موارد فوق نیستند، باید چرخه آزمایش C1 اعمال گردد. چرخه آزمایش برای به کارگیری رانش اصلی سرعت یکنواخت (شامل رانش دیزل الکتریک یا تاسیسات پروانه زاویه متغیر) چرخه آزمایش نوع 2E سرعت 100% 100% 100% 100% توان 100% 75% 50% 25% ضریب وزنی 2/0 5/0 15/0 15/0 چرخه آزمایش برای به کارگیری پروانه ثابت موتور اصلی و پروانه ثابت موتور فرعی (کمکی) چرخه آزمایش نوع 3E سرعت 100% 91% 80% 63% توان 100% 75% 50% 25% ضریب وزنی 2/0 5/0 15/0 15/0 چرخه آزمایش برای به کارگیری موتور فرعی با سرعت یکنواخت چرخه آزمایش نوع 2D سرعت 100% 100% 100% 100% 100% توان 100% 75% 50% 25% 10% ضریب وزنی 0/05 25/0 0/3 0/3 0/1 چرخه آزمایش برای به کارگیری موتورهای فرعی باسرعت متغیر و با توان متغیر چرخه آزمایش نوع C1 سرعت برآورد شده برآورد شده برآورد شده برآورد شده بینابینی بینابینی بینابینی هرز گرد (کار در جا) گشتاور (درصد) 100% 75% 50% 10% 100% 75% 50% 0% ضریب وزنی 15/0 15/0 15/0 1/0 1/0 1/0 1/0 1/0
پیوست 3) معیارها و روشهای اجرائی برای تعیین مناطق کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد (مقرره 14)
اهداف 1. 1- منظور از این پیوست، تهیه معیارها و روشهای اجرایی برای تعیین مناطق کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد میباشد. هدف از ایجاد مناطق کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد جلوگیری، کاهش و کنترل آلودگی هوا ناشی از انتشارات اکسیدهای گوگرد از کشتیها و تاثیرات سوء آنها بر روی مناطق دریایی و خشکی میباشد. 2. 1- یک منطقه کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد باید در صورت وجود دلایل کافی برای ضرورت جلوگیری، کاهش و کنترل آلودگی هوا ناشی از انتشارات اکسیدهای گوگرد از کشتیها جهت تصویب توسط سازمان در نظر گرفته شود.
معیار پیشنهاد تعیین یک منطقه کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد 1. 2- پیشنهاد به سازمان جهت تعیین منطقه کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد، میتواند تنها بهوسیله کشورهای عضو پروتکل 1997 (1376) ارائه شود. هنگامی که دو عضو و یا بیشتر دارای منافع مشترک در یک منطقه بخصوص باشند، آنها باید یک پیشنهاد هماهنگ شده را تنظیم نمایند. 2. 2- پیشنهاد باید شامل موارد زیر باشد: 1- توصیف واضحی از منطقه پیشنهادی که در آن کنترل انتشارات اکسیدهای گوگرد از کشتیها کاربرد دارد، به همراه نقشه مرجع که در آنها منطقه مورد نظر علامتگذاری شده باشد. 2- توصیفی از مناطق دریایی و خشکی که در معرض خطر ناشی از تاثیرات انتشارات اکسیدهای گوگرد کشتیها میباشد. 3- یک ارزیابی مبنی بر این که انتشارات اکسیدهای گوگرد کشتیهای فعال در منطقه پیشنهادی جهت اعمال کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد به آلودگی هوا، شامل رسوب اکسیدهای گوگرد و اثرات ناخوشایند آن بر نواحی خشکی و دریایی مورد نظر کمک مینماید. چنین ارزیابی باید، حسب مورد، شامل تشریح تاثیرات ناشی از انتشار اکسیدهای گوگرد، بر روی اکوسیستمهای خشکی و آبی، مناطق حاصلخیز طبیعی، زیستگاههای مهم، کیفیت آب، سلامتی انسان و نواحی دارای اهمیت فرهنگی و علمی باشد. منابع دادههای مربوط شامل روشهای پژوهشی مورد استفاده باید مشخص گردد. 4- اطلاعات مرتبط درباره شرایط جوی در منطقه پیشنهادی برای اجرای کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد و مناطق خشکی و دریایی در معرض خطر به ویژه الگوهای بادهای غالب، یا اطلاعات مربوط به عوارض زمین، زمینشناسی، اقیانوس نگاری، ریختشناسی، یا سایر شرایطی که ممکن است منجر به افزایش احتمال بروز آلودگی هوای منطقه یا میزان اسیدیته آن گردد. 5- چگونگی رفت وآمد کشتیها در منطقه پیشنهادی کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد شامل الگوها و تراکم چنین ترافیکی؛ و 6- تشریح اقدامات کنترلی اتخاذ شده و در حال اجراء توسط کشور یا کشورهای عضو پیشنهادکننده که در آن به منابع انتشار روی خشکی اکسیدهای گوگرد که منطقه در معرض خطر را تحت تاثیر قرار میدهد اشاره شده باشد به همراه اقداماتی که در رابطه با مفاد مقرره (14) ضمیمه (6) این کنوانسیون میباید تصویب شود. 3. 2- محدودههای جغرافیایی منطقه کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد باید براساس معیارهای مربوط که در بالا شرح داده شده، شامل انتشار و رسوب اکسیدهای گوگرد ناشی از عملیات کشتیها در منطقه پیشنهادی، الگوها و تراکم رفت و آمد و شرایط باد، تعیین شده باشد. 4. 2- پیشنهاد به منظور تعیین منطقه مورد بحث به عنوان منطقه کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد باید براساس قواعد و روشهای وضع شده توسط سازمان، به سازمان ارائه شود.
روشهای اجرایی برای ارزیابی وتصویب مناطق کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد توسط سازمان 1. 3- سازمان باید هر پیشنهاد ارائه شده بهوسیله یک کشور یا کشورهای عضو را مورد بررسی قرار دهد. 2. 3- منطقه کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد باید بهوسیله یک اصلاحیه این ضمیمه تعیین و طبق ماده(16) این کنوانسیون بررسی، تصویب و لازم الاجراء گردد. 3. 3- در ارزیابی طرح پیشنهادی، سازمان باید معیارهایی که در هر طرح گنجانده شدهاند را به منظور تصویب طبق موارد مندرج در بخش (2) بالا مورد بررسی قرار دهد و همچنین هزینههای مربوط به کاهش رسوبات گوگرد ناشی از کشتیها را در مقایسه با کنترلهای روی خشکی مدنظر قرار دهد. تاثیرات اقتصادی بر روی کشتیهایی که به تجارت بینالمللی میپردازند نیز باید مدنظر قرار گیرد.
عملیاتی شدن مناطق کنترل انتشار اکسیدهای گوگرد اعضائی که دارای کشتیهای فعال در منطقه میباشند، ترغیب میگردند تا هرگونه دغدغههای مربوط به فعالیت درمنطقه را به سازمان منعکس نمایند.
پیوست 4) تایید نوع و محدوده فعالیت زباله سوزهای کشتی (مقرره 16)
زباله سوزهای کشتی که در بند (2) مقرره (16) شرح داده شد، باید دارای گواهینامه تایید نوع سازمان بینالمللی دریانوردی برای هر زباله سوز باشد. به منظور اخذ چنین گواهینامهای، زباله سوز باید بر اساس استاندارد مورد تایید مشروح در بند (2) مقرره (16) طراحی و ساخته شود. هر مدل باید تحت آزمایش خاص تایید نوع در یک کارخانه یا تسهیلات تایید شده آزمایش و تحت مسوولیت دستگاه اجرایی با استفاده از مشخصات سوخت/ مواد زائد استانداردی که در زیر آمده مورد آزمایش تایید نوع قرار گیرد تا تعیین شود که آیا زباله سوز در محدوده مشخص شده در بند (2) این ضمیمه فعالیت میکند یا خیر: لجن نفتی حاوی: (75%) لجن نفتی ناشی از سوخت سنگین، (5%) روغنهای روانساز زائد، و (20%) آب امولسیونه مواد زائد جامد حاوی: (50%) ضایعات غذایی، (50%) آشغال حاوی: تقریبا (30%) کاغذ، تقریبا (40%) مقوا، تقریبا (10%) کهنه تنظیف، تقریبا (20%) پلاستیک مخلوط فوق حداکثر حاوی(50%) رطوبت و (7%) جامدات غیرقابل احتراق خواهد بود.
زباله سوزهایی که در مقرره (2)16 شرح داده شد، باید در محدودههای زیر فعالیت نمایند: O2 در محفظه احتراق: 12 6 درصد حداکثر میانگین منواکسیدکربن موجود درگاز دودکش: 200 MJ/mg حداکثر میانگین عدد دوده: (3) با چاراچ یا (1) رینگلمن (تیرگی 20%) (عدد دوده بیشتر تنها در دورههای خیلی کوتاه نظیر گرم شدن (شروع کار) قابل پذیرش است) اجزای نسوخته در خاکستر باقیمانده: حداکثر10 درصد (10%) وزنی دامنه درجه حرارت گاز خروجی دودکش محفظه احتراق: 1200-850 درجه سانتیگراد
پیوست 5) اطلاعاتی که باید در یادداشت تحویل سوخت ذکر شود -(بند 3 مقرره 18) نام و شماره (سازمان بینالمللی دریانوردی) کشتی دریافتکننده بندر تاریخ شروع تحویل نام، نشانی و شماره تلفن تامینکننده نفت سوخت دریایی نام (نامهای) فرآورده مقدار (برحسب تن متریک) چگالی در15 درجه سانتیگراد (Kg/m3)1 مقدار گوگرد 3 ( (% m/m 1- نفت سوخت بایستی مطابق با 3675 ISO آزمایش گردد. 1- نفت سوخت بایستی مطابق با 8754 ISO آزمایش گردد. یک اظهارنامه امضاء شده و گواهی شده بهوسیله نماینده تامینکننده نفت سوخت مبنی بر این که نفت سوخت تامین شده طبق بند (1) یا جزء (الف) بند (4) مقرره (14) و بند (1) مقرره (18) این ضمیمه میباشد.
مقرره 1 1. 1- برای اعمال این مقرره، اصطلاح «کلیه کشتیها» باید به نحوی تفسیر شود که برای کلیه کشتیها (به نحوی که در بند (4) ماده (2) مارپل (73) تعریف شده) قابل اعمال باشد. -بند 4 مقرره 2 1-2- برای اعمال این مقرره، اصطلاح «تاسیسات جدید» باید به ترتیب زیر تفسیر شود: الف) برای کشتیهای جدید، تاسیسات روی کشتیهایی که در تاریخ 19 می 2005میلادی (29/2/1384هجری شمسی) ، یا بعد از آن تیرحمال آنها گذاشته شده یا در مراحل مشابهی از ساخت قرار دارند. ب) برای کشتیهای موجود، تاسیسات جدید با تاریخ تحویل قراردادی به کشتی در تاریخ 19 می 2005میلادی (29/2/1384هجری شمسی) یا بعد از آن یا در صورت نبودن تاریخ تحویل قراردادی، تحویل واقعی تجهیزات به کشتی در تاریخ 19 می 2005میلادی (29/2/1384هجری شمسی) یا بعد از آن تفاسیر مشابه باید در مورد تجهیزات حاوی هیدروکلروفلوئوروکربن (HCFC)جدید با جایگزینی اول ژانویه2020میلادی (11/10/1398هجری شمسی) به جای 19 می 2005میلادی (29/2/1384هجری شمسی) اعمال شود. ردیف (1) جزء (ب) بند (1) مقرره 13 1-13- در مورد موتوری که تنها برای شرایط اضطراری در کشتیهایی که موتور در آن نصب شده، کاربرد دارد، مقرره (13) اعمال نمیشود. جزء (ج) بند (1) مقرره 13 2-13- برای اعمال این مقرره اصطلاح «بر روی کشتی که تحت تغییر عمده قرار میگیرد» باید به عنوان اشتباهی تفسیر شود که در مفهوم «کشتی» به جای «موتور» رخ داده است. تغییر در کشتی در جای دیگری در این ضمیمه ذکر نشده است. به منظور هماهنگی با ردیفهای (1) و (2) جزء (الف) بند (1) مقرره (13) به عنوان «یا موتوری که تحت تغییر عمده قرار گرفته است» خوانده شود. ردیف (3) جزء (الف) بند (2) مقرره 13 3-13- برای اعمال این مقرره در مورد کشتیهایی که قبل از 1 ژانویه 2000میلادی (11/10/1378هجری شمسی) ساخته شدهاند اصطلاح «بیش از 10 درصد» باید به نحوی تفسیر شود که قابل اعمال به «حداکثر بازده پیوسته موتور» قبل از اول ژانویه 2000میلادی (11/10/1378هجری شمسی) باشد. جزء (الف) بند (2) مقرره 16 16-1- برای اعمال این مقرره، اصطلاح «نصب شده روی کشتی در تاریخ اول ژانویه 2000میلادی (11/10/1378هجری شمسی) یا بعد از آن» (11/10/1378) باید به ترتیب زیر تفسیر شود: الف) برای کشتیهای جدید، تاسیسات روی کشتیهایی که در تاریخ اول ژانویه 2000میلادی (11/10/1378هجری شمسی) یا بعد از آن تیرحمال آنها گذاشته شده یا در مراحل مشابهی از ساخت قرار دارد. ب) برای کشتیهای موجود، تاسیسات جدید با تاریخ تحویل قراردادی به کشتی در تاریخ اول ژانویه 2000میلادی (11/10/1378هجری شمسی) یا بعد از آن، یا در صورت نبودن تاریخ تحویل قراردادی، تاریخ واقعی تحویل تجهیزات به کشتی در اول ژانویه 2000میلادی (11/10/1378هجری شمسی) یا بعد از آن. -بند (6) مقرره 16 2-16- برای اعمال این مقرره، مراتب باید به نحوی تفسیر شود که درخصوص زباله سوزهایی که با مشخصات مندرج در قطعنامه (33)59. MEPC یا به قطعنامه (40)79 MEPC با مشخصات مندرج در قطعنامهها مطابقت دارد، قابل اعمال باشد. -بند (7) مقرره 16 3-16- برای اعمال این مقرره مراتب باید به نحوی تفسیر شود که داشتن راهنمای عملیاتی تنها در خصوص زباله سوزهای نصب شده در تاریخ اول ژانویه 2000میلادی (11/10/1378هجری شمسی) یا پس از آن که در قطعنامه درج شده، قابل اعمال باشد. -بند (8) مقرره 16 4-16- برای اعمال این مقرره، مراتب باید به نحوی تفسیر شود که اصطلاح «هر زباله سوز» به مواردی که در بند (2) مقرره (16) آمده است، اشاره نماید. بند 9) مقرره 16 5-16- برای اعمال این مقرره مراتب باید به نحوی تفسیر شود که محدودیتهای حرارتی مطرح شده تنها در خصوص زباله سوزهای نصب شده در تاریخ اول ژانویه 2000میلادی (11/10/1378هجری شمسی) یا بعد از آن که در قطعنامه (40)276MEPC آمده است، قابل اعمال باشد. بند 1) مقرره 18 1-18- «نفت سوخت» به معنی هر سوخت به کار رفته در ارتباط با رانش و عملیات کشتی میباشد.
قانون فوق مشتمل بر ماده واحده منضم به متن الحاقیه در جلسه علنی روز یکشنبه مورخ ششم مردادماه یکهزار و سیصد و هشتاد و هفت مجلس شورای اسلامی تصویب و در تاریخ 23/5/1387 به تایید شورای نگهبان رسید.
رئیس مجلس شورای اسلامی- علی لاریجانی