موافقتنامه حملونقل هوائی بین دولت شاهنشاهی ایران و دولت پادشاهی نروژ مشتمل بر یک مقدمه و هفده ماده و یک ضمیمه که در تاریخ 20 خرداد ماه 1354 (10 ژوئن 1975) در تهران بامضاء رسیده است تصویب و اجازه مبادله اسناد تصویب آن داده میشود.
قانون فوق مشتمل بر یک ماده و متن موافقتنامه ضمیمه پس از تصویب مجلس سنا در جلسه روز چهارشنبه 17ر10ر1354 (2534) در جلسه روز سهشنبه بیست و یکم اردیبهشت ماه دو هزار و پانصد و سی و پنج شاهنشاهی بتصویب مجلس شورای ملی رسید.
رئیس مجلس شورای ملی - عبدالله ریاضی
موافقتنامه حملونقل هوائی بین دولت شاهنشاهی ایران و دولت پادشاهی نروژ دولت شاهنشاهی ایران و دولت پادشاهی نروژ نظر بتمایل متقابل بانعقاد موافقتنامهای بمنظور تاسیس و بکار انداختن سرویسهای هوائی بازرگانی بین سرزمینهای ایران و نروژ و ماوراء این سرزمینها بشرح زیر موافقت نمودند:
تعاریف: بجز در مواردی که فحوای عبارت، معنی دیگری را ایجاب نماید- از لحاظ این موافقتنامه:
اصلاح «مقامات هواپیمائی» در مورد ایران اطلاق میشود به «سازمان هواپیمائی کشوری» و هر شخص یا مقامی که مجاز به انجام وظایف فعلیآن سازمان یا وظایف مشابه آن باشد و در مورد نروژ به «وزارت ارتباطات» و هر شخص یا مقامی که مجاز بانجام وظایف فعلی آن وزارت یا وظایف مشابه باشد.
اصطلاح «شرکت هواپیمائی تعیین شده» اطلاق میشود به یک شرکت هواپیمائی که بموجب مقررات ماده 3 موافقتنامه حاضر تعیین شده و اجازه فعالیت یافته باشد.
اصطلاح «ظرفیت» در مورد یک هواپیما اطلاق میشود به میزان بارگیری موثر هواپیما در یک مسیر یا قسمتی از مسیر و اصطلاح «ظرفیت» درمورد «سرویس موافقت شده» اطلاق میشود به ظرفیت هواپیمای مورد استفاده در چنین سرویسی ضرب در دفعات پرواز آن هواپیما طی زمان معین در تمام یا قسمتی از مسیر.
اصطلاح «سرزمین» در مورد یک دولت اطلاق میشود به مناطق خاکی و آبهای سرزمینی مجاور آن که تحت حاکمیت و سلطه آن دولت است.
- اصطلاحات «سرویس هوائی» - «سرویس هوائی بینالمللی» - «شرکت هواپیمائی» و «توقف بمنظورهای غیر ترافیک» به ترتیب دارای همان معانی است که در ماده 96 کنوانسیون هواپیمائی بینالمللی منعقده در شیکاگو در هفتم دسامبر 1944 به این عبارات داده شده است.
حقوق ترانزیت و ترافیک: (1) - هر یک از طرفین متعاهدین - حقوق تصریح شده در موافقتنامه حاضر را بمنظور تاسیس سرویسهای هواپیمائی بینالمللی منظم بوسیله شرکت هواپیمائی تعیین شده طرف متعاهد دیگر بشرح ذیل بطرف متعاهد دیگر اعطاء مینماید: (الف) - پرواز بدون فرود از فراز سرزمین طرف متعاهد دیگر. (ب) - توقف در سرزمین مذکور بمنظورهای غیر ترافیک - و. (ج) - توقف در سرزمین مذکور در نقاطی که برای آن مسیر در جدول مسیر پیوست به موافقتنامه حاضر بمنظور پیاده و سوار کردن مسافر و بار و پست در ترافیک بینالمللی مشخص گردیده است. (2) - هیچیک از مفاد موافقتنامه حاضر بنحوی تلقی نخواهد شد که در نتیجه شرکت هواپیمائی یکی از طرفین متعاهدین محق باشد در سرزمین طرف متعاهد دیگر در قبال مزد یا کرایه مسافر و بار و پست بمقصد نقطه دیگری در سرزمین طرف متعاهد دیگر حمل کند. (3) - در مناطق جنگی یا تحت اشغال نظامی یا در مناطقی که این عملیات در جریان است انجام این قبیل سرویسها منوط به تصویب مقامات صالح نظامی خواهد بود.
تعیین و اجازه لازم: (1) - هر یک از طرفین متعاهدین حق دارد یک شرکت هواپیمائی را برای انجام سرویسهای مورد توافق - در مسیرهای مشخصه تعیین و مراتب را کتبا بطرف متعاهد دیگر اعلام نماید. (2) - پس از دریافت اعلامیه تعیین - طرف متعاهد دیگر با رعایت مفاد بندهای (3) و (4) ماده حاضر و مقررات ماده هشت این موافقتنامه بدون تاخیر اجازه مربوطه را به شرکت هواپیمائی تعیین شده اعطاء خواهد نمود. (3) مقامات هواپیمائی یک طرف متعاهد میتواند از شرکتی که توسط طرف متعاهد دیگر تعیین شده - بخواهد که مقامات مزبور را قانع سازد که شرایط مقرر در قوانین و مقرراتی را که معمولا برای انجام سرویسهای هواپیمائی بینالمللی- توسط مقامات مزبور بر اساس مقررات کنوانسیون هواپیمائی کشوری بینالمللی شیکاگو مورخ هفتم دسامبر 1944 اعمال میگردد حائز میباشد. (4) - هر یک از طرفین متعاهدین حق دارد در هر مورد که قانع نشده باشد که مالکیت عمده و کنترل موثر شرکت هواپیمائی مربوطه در دست طرف متعاهد یا اتباع طرف متعاهدی است که شرکت مزبور را تعیین نموده از اعطای اجازه بهرهبرداری موضوع بند (2) ماده حاضر امتناع ورزد و یا هر شرطی که برای اعمال حقوق مشخصه در ماده 2 موافقتنامه حاضر توسط آن شرکت هواپیمائی تعیین شده لازم بداند - تحمیل نماید.
تعلیق و لغو: (1)- هر یک از طرفین متعاهدین حق دارد در موارد مشروحه ذیل- اجازه بهرهبرداری صادره را لغو یا استفاده از حقوق مشخصه در ماده 2 موافقتنامه حاضر را در مورد شرکتی که توسط طرف متعاهد دیگر تعیین گردیده معلق نماید یا هر شرطی را که ممکن است برای استفاده از این حقوق لازم باشد- تحمیل نماید: (الف) - در هر موردی که قانع نشده باشد مالکیت عمده و کنترل موثر آن شرکت هواپیمائی در دست طرف متعاهد یا اتباع طرف متعاهدی است که شرکت مذکور را تعیین نموده - یا (ب) - در موردی که شرکت هواپیمائی مذکور قوانین و یا مقررات طرف متعاهدی را که این حقوق را اعطاء نموده است - رعایت نکند - یا. (ج) - در موردی که شرکت هواپیمائی مذکور بهر نحوی از انحاء عملیات بهرهبرداری را بر خلاف شرایط مقرر در موافقتنامه حاضر انجام دهد. (2) - جز در مواردی که لغو - تعلیق یا تحمیل شرایط مذکور در بند (1) ماده حاضر بصورت فوری برای جلوگیری از نقض بیشتر قوانین و یا مقررات لازم باشد - اعمال این حق فقط پس از مشاوره با طرف متعاهد دیگر انجام خواهد گرفت.
شمول قوانین و مقررات: (1) - قوانین و مقررات یک طرف متعاهد ناظر بورود و خروج هواپیماهائی که به امر هوانوردی بینالمللی اشتغال دارند یا ناظر به عملیات هوانوردی چنین هواپیماهائی حین پرواز بر فراز یا در داخل سرزمین طرف متعاهد مذکور میباشند- نسبت به هواپیماهای شرکت هواپیمائی تعیین شده طرف متعاهد دیگر - مجری خواهد بود. (2)- قوانین و مقررات یک طرف متعاهد ناظر به ورود یا خروج مسافران و کارکنان و پست و بار هواپیما از سرزمین طرف متعاهد مذکور از قبیل مقررات مربوط به ورود و ترخیص و مهاجرت و گذرنامه و گمرک و قرنطینه توسط یا به نمایندگی از طرف مسافران و کارکنان و بار یا پست هواپیماهنگام ورود یا خروج یا توقف در سرزمین آن طرف متعاهد مورد رعایت قرار خواهد گرفت. (3) - هر یک از طرفین متعاهدین نسخههائی از قوانین و مقررات مربوطه مندرج در این ماده را بنا بر تقاضا- در اختیار طرف متعاهد دیگر خواهد گذاشت.
معافیت از حقوق گمرکی و سایر عوارض:
هواپیماهای شرکت تعیین شده یک طرف متعاهد که سرویسهای بینالمللی انجام میدهند و همچنین مواد سوخت و روغنهای مخصوص روغنکاری و سایر مواد مصرفی فنی و وسایل یدکی و لوازم مورد نیاز جاری و خواربار موجود در هواپیماهای شرکت هواپیمائی یک طرف متعاهد که مجاز به استفاده از مسیرها و سرویسهای موضوع موافقتنامه حاضر میباشند - بهنگام ورود و خروج از سرزمین طرف متعاهد دیگر براساس عمل متقابل از پرداخت حقوق گمرکی و هزینههای بازرسی و سایر حقوق و عوارض ملی معاف خواهند بود - حتی اگر مواد مذکور زمانی بمصرف برسد یا مورد استفاده قرار گیرد که این هواپیماها بر فراز آن سرزمین در پرواز باشند.
سوخت و روغنهای مخصوص روغنکاری و سایر مواد مصرفی فنی و وسایل یدکی و لوازم مورد نیاز جاری و خواربار که به سرزمین یک طرف متعاهد توسط طرف متعاهد دیگر یا اتباع او صرفا بمنظور استفاده در هواپیمای طرف متعاهد اخیرالذکر وارد گردد - بر اساس عمل متقابل از پرداخت حقوق گمرکی و هزینههای بازرسی و سایر حقوق و عوارض ملی معاف خواهد بود.
سوخت و روغنهای مخصوص روغنکاری و سایر مواد مصرفی فنی و وسایل یدکی و لوازم مورد نیاز جاری و خواربار که در سرزمین یک طرف متعاهد بار هواپیمای شرکت هواپیمائی طرف متعاهد دیگر میشود و در سرویسهای بینالمللی مورد استفاده قرار میگیرد - بر اساس عمل متقابل ازپرداخت حقوق گمرکی و عوارض و مالیات و هزینههای بازرسی و سایر حقوق و عوارض ملی معاف خواهد بود.
لوازم جاری هوانوردی و همچنین مواد و لوازم نگاهداری شده در هواپیمای شرکت هواپیمائی تعیین شده هر یک از طرفین متعاهدین- تنها با موافقت مقامات گمرکی در سرزمین طرف متعاهد دیگر قابل تخلیه است. در اینصورت میتوان این مواد را تا زمانیکه طبق مقررات گمرکی مجددا صادر شود یا ترتیب دیگری در مورد آن داده شود - تحت نظارت مقامات نامبرده قرار داد.
تسهیلات و عوارض فرودگاه: هر یک از طرفین متعاهدین میتواند برای استفاده از فرودگاهها و سایر تسهیلات تحت کنترل خود عوارض عادلانه و مناسبی را وضع نموده یا اجازه وضع آنرا بدهد معهذا هر یک از طرفین متعاهدین موافقت دارد که این عوارض از آنچه هواپیماهای ملی آن طرف متعاهد که در سرویسهای مشابه بینالمللی تردد مینمایند و برای استفاده از این فرودگاهها و تسهیلات میپردازند تجاوز نکند.
مقررات ظرفیت:
شرکتهای هواپیمائی تعیین شده بوسیله طرفین متعاهدین از رفتار عادلانه و متساوی برخوردار خواهند شد تا بتوانند برای انجام سرویسهای توافق شده در مسیرهای مشخص از فرصتهای متساوی بهرهمند باشند.
در انجام سرویسهای مورد توافق - شرکت هواپیمائی تعیین شده هر یک از طرفین متعاهدین منافع شرکت هواپیمائی طرف متعاهد دیگر را منظور نظر خواهد داشت تامن غیر حق در سرویسهائی که طرف دیگر در تمام یا قسمتی از همان مسیرها دایر مینماید اثر نامطلوب ایجاد نشود.
هدف اصلی سرویسهای مورد توافق شرکتهای هواپیمائی تعیین شده هر طرف متعاهد - تامین ظرفیت کافی با ضریب بار مناسب برای رفع نیازمندیهای جاری و همچنین نیازمندیهای آینده که بطور معقولی پیشبینی شده باشد برای حمل مسافر و بار و پست بنحو معقول بین سرزمین طرف متعاهد تعیینکننده شرکت هواپیمائی و سرزمین طرف متعاهد دیگر خواهد بود.
با رعایت اصول مشروحه در بندهای 1 و 2 و 3 این ماده - شرکت هواپیمائی تعیین شده یک طرف متعاهد - همچنین میتواند ظرفیتی را برای نیازمندیهای ترافیک بین: (الف) - سرزمینهای کشورهای ثالث مندرج در جدول مسیرها ضمیمه موافقتنامه حاضر- و سرزمین طرف متعاهد دیگر. (ب) - سرزمین یک طرف متعاهد و نقاطی در جدول مسیر که خارج از سرزمین طرف متعاهد دیگر واقع شده. (ج) - نقاطی در جدول مسیر واقع در سرزمین کشورهای ثالث تامین نماید.
بمنظور حصول توافق در مورد جنبههای تجارتی مربوط به انجام سرویسهای مورد موافقت توسط شرکتهای هواپیمائی تعیین شده طرفین متعاهدین مشاورات مستقیمی بین دو شرکت هواپیمائی که برای انجام این منظور اصول مندرج در بندهای پیشین ماده حاضر را در نظر خواهند داشت - صورت خواهد گرفت. شرکتهای هواپیمائی تعیین شده طرفین متعاهدین گزارش این مشاوره را جهت بررسی و اقدام لازم به مقامات هواپیمائی مربوطه خود تسلیم خواهند نمود.
در صورت عدم توافق بین شرکتهای هواپیمائی تعیین شده طرفین متعاهدین مسائل مشروحه در بند 5 فوق از طریق توافق بین مقامات هواپیمائی طرفین متعاهدین حل و فصل خواهد گردید.
شناسائی گواهینامهها و پروانهها: گواهینامههای قابلیت پرواز و گواهینامههای صلاحیت و پروانههائی که توسط یک طرف متعاهد صادر شده یا اعتبار یافته و هنوز به قوت خود باقی باشد توسط طرف متعاهد دیگر برای بهرهبرداری مسیرها و سرویسهای موضوع موافقتنامه حاضر معتبر شناخته خواهد شد - مشروط بر آنکه شرایط صدور یا معتبر ساختن این گواهینامهها و پروانهها - مساوی یا بیش از حداقل استانداردهای فعلی یا آتی باشد که بموجب کنوانسیون هواپیمائی کشوری بینالمللی منعقده در شیکاگو در هفتم دسامبر 1944 وضع شده یا خواهد شد. در هر حال هر یک از طرفین متعاهدین این حق را برای خود محفوظ میدارد که در مورد پرواز از فراز سرزمین خود از شناسائی گواهینامه صلاحیت و پروانههائی که بنام اتباع او توسط طرف متعاهد دیگر یا هر دولت دیگری صادر شده باشد خودداری نماید.
نرخهای حملونقل هواپیمائی:
در بندهای ذیل اصطلاح «نرخ» اطلاق میشود به قیمتهائی که باید در قبال حمل مسافر- اثاثیه و بار پرداخت شود و نیز شرایطی که تحت آن این قیمتها منجمله قیمتها و شرایطی که شامل حق نمایندگی و سایر خدمات اضافی باستثنای مزد یا شرایط مربوط به حمل پست گردد - بموقع اجراء گذارده میشود.
نرخهای مورد اجراء توسط شرکتهای هواپیمائی طرفین متعاهدین در سرویسهای مورد توافق - در سطح معقولی خواهد بود که با توجه بکلیه عوامل مربوطه از جمله هزینه بهرهبرداری و سود معقول و خصوصیات سرویس و نرخهای شرکتهای هواپیمائی دیگر که در تمام یا قسمتی از همان مسیرها سرویسهای برنامهای انجام میدهند - وضع میگردد.
نرخهای موضوع بند یک این ماده - بر اساس قواعد ذیل تعیین میگردد:
هرگاه شرکتهای هواپیمائی تعیین شده طرفین متعاهدین عضو یک اتحادیه بینالمللی شرکتهای هواپیمائی با دستگاه تعیینکننده نرخ باشند و یک قطعنامه نرخ ناظر بر سرویسهای مورد توافق از قبل وجود داشته باشد- نرخها براساس این قطعنامه بین شرکتهای هواپیمائی تعیین شده طرفین متعاهدین- توافق خواهد شد.
هرگاه قطعنامهای درباره نرخ ناظر بر سرویسهای توافق شده وجود نداشته باشد و یک یا هیچیک از شرکتهای هواپیمائی تعیین شده طرفین متعاهدین عضو اتحادیه شرکتهای هواپیمائی موضوع بند (الف) فوق نباشند شرکتهای هواپیمائی تعیین شده طرفین متعاهدین در مورد نرخهائی که برای سرویسهای توافق شده اعمال میگردد بین خود - توافق خواهند نمود.
نرخهائی که بدین ترتیب طبق بندهای (الف) و (ب) ماده حاضر بین شرکتهای هواپیمائی تعیین شده طرفین متعاهدین مورد توافق قرار میگیرد- لااقل نود روز قبل از تاریخ پیشنهادی اجراء - برای تصویب به مقامات هواپیمائی طرفین متعاهدین تسلیم خواهد گردید. این محدودیت زمانی بشرط موافقت مقامات مذکور- قابل کاهش است.
در صورتیکه شرکتهای هواپیمائی طرفین متعاهدین نتوانند درباره نرخهای قابل اجرا به توافق برسند و یا در صورتیکه یک طرف متعاهد شرکت هواپیمائی خود را بمنظور انجام سرویسهای مورد توافق تعیین ننموده باشد و یا چنانچه در فاصله 30 روز اول از دوره نود روزه موضوع بند (ج) ماده حاضر- مقامات هواپیمائی یک طرف متعاهد عدم رضایت خود را از هر یک از نرخهای توافق شده بین شرکتهای هواپیمائی طرفین متعاهدین موضوع بندهای (الف) و (ب) ماده حاضر به مقامات هواپیمائی طرف متعاهد دیگر اعلام دارد- مقامات هواپیمائی طرفین متعاهدین اهتمام خواهند نمود- در مورد نرخهای مناسب به توافق برسند ولی در هر حال هیچ نرخی قبل از تصویب مقامات هواپیمائی طرفین متعاهدین بموقع اجراء در نخواهد آمد.
نرخهای تعیین شده بموجب ماده حاضر- تا زمانی که نرخهای جدید بموجب مفاد این ماده جانشین آنها نشده باشد- به قوت خود باقی خواهد ماند.
تسلیم آمار و تصویب برنامههای پرواز: (1) - مقامات هواپیمائی هر یک از طرفین متعاهدین اطلاعات و آمار مربوط به ترافیک حمل شده در سرویسهای مورد توافق - توسط شرکت هواپیمائی تعیین شده خود را بسوی سرزمین طرف متعاهد دیگر یا از آن سرزمین را بقسمی که معمولا توسط شرکت هواپیمائی تعیین شده برای مقامات هواپیمائی ملی خود تهیه میگردد بنابر تقاضا در اختیار مقامات طرف متعاهد دیگر قرار خواهد داد. کلیه اطلاعات اضافی مورد درخواست مقاماتهواپیمائی یک طرف متعاهد از طرف متعاهد دیگر - در صورت تقاضا مورد شور و توافق بین طرفین متعاهدین قرار خواهد گرفت. (2)- شرکت هواپیمائی تعیین شده هر یک از طرفین متعاهدین حداقل سی روز قبل از شروع سرویس در مسیرهای مشخصه - برنامههای پرواز را بمقامات هواپیمائی طرف متعاهد دیگر برای تصویب تسلیم خواهد نمود. در مورد تغییرات بعدی نیز بهمین قرار عمل خواهد شد. این محدودیت زمانی را میتوان در موارد خاص با تصویب مقامات نامبرده کاهش داد.
مشاوران و اصلاحات: (1) - مقامات هواپیمائی طرفین متعاهدین با روح همکاری صمیمانه برای حصول اطمینان از اعمال دقیق و اجرای رضایتبخش مقررات این موافقتنامه و ضمائم مربوطه و جدول مسیر پیوست به آن گاه بگاه با یکدیگر مشورت بعمل خواهند آورد. (2) - چنانچه هر یک از طرفین متعاهدین مایل به تغییر هر یک از مقررات این موافقتنامه باشد میتواند از طرف متعاهد دیگر تقاضای مشاوره نماید که ممکن است از طریق مکاتبه یا مذاکره صورت گیرد. این مشاوره در ظرف مدت 60 روز از تاریخ تسلیم تقاضا شروع خواهد شد مگر اینکه طرفین متعاهدین نسبت به تمدید مدت مزبور توافق حاصل نمایند. هرگونه تغییری که بدین ترتیب مورد موافقت قرار گیرد پس از اینکه تغییرات از طریق مبادله یادداشت دیپلماتیک تایید گردد- لازمالاجرا خواهد شد. (3) - اصلاحات وارده بر جدول مسیر بین مقامات هواپیمائی طرفین متعاهدین مورد توافق قرار خواهد گرفت و از تاریخ مبادله یادداشت دیپلماتیک دراین مورد لازمالاجرا خواهد گردید.
حل اختلافات:
هر گاه در مورد تفسیر یا اجرای موافقتنامه حاضر بین طرفین متعاهدین اختلافی بروز نماید - طرفین متعاهدین در مرحله اول اهتمام خواهند نمود تا اختلاف را از طریق مذاکرات حل و فصل نمایند.
هرگاه طرفین متعاهدین نتوانند اختلاف را از طریق مذاکرات حل و فصل نمایند - میتوانند توافق نمایند موضوع را جهت تهیه گزارش مشورتی به هر شخصی یا هیئتی ارجاع نمایند.
چنانچه طرفین متعاهدین نتوانند بموجب بندهای 1 و 2 فوق در مورد حل اختلاف به نتیجه برسند- اختلاف به یک محکمه داوری سه نفره ارجاع خواهد شد که هر یک از طرفین متعاهدین یک داور را معین خواهد کرد و دو داور تعیین شده درباره داور سوم توافق خواهند نمود. هر یک از طرفین متعاهدین ظرف شصت روز پس از وصول تقاضای ارجاع اختلاف به محکمه داوری از طریق دیپلماتیک به تعیین داور خود مبادرت خواهد نمود و داور سوم نیز ظرف شصت روز بعد از آن تعیین خواهد شد. چنانچه هر یک از طرفین متعاهدین ظرف مدت مقرر داور خود را تعیین نکند - بنا به تقاضای هر یک از طرفین متعاهدین رئیس شورای سازمان بینالمللی هواپیمائی کشوری بر حسب مورد داور یا داورها را تعیین خواهد نمود مشروط براینکه چنانچه رئیس شورای سازمان بینالمللی هواپیمائی کشوری از اتباع هر یک از طرفین متعاهدین باشد از نایب رئیس ارشد شورا و در صورتیکه نامبرده نیز از اتباع یکی از طرفین متعاهدین باشد - از عضو مقدم شورا که در چنین وضع تابعیتی نباشد درخواست خواهد شد که حسب مورد داور یا داورها را تعیین نماید. در هر حال داور سوم از اتباع یک دولت ثالث خواهد بود و بعنوان رئیس محکمه داوری عمل خواهد نمود.
طرفین متعاهدین تعهد مینمایند تصمیمات متخذه بموجب بند 3 ماده حاضر را رعایت کنند.
مطابقت با کنوانسیونهای چند جانبه: چنانچه یک کنوانسیون یا موافقتنامه حملونقل هوائی چند جانبه عمومی در مورد هر دو طرف متعاهد لازمالاجراء گردد موافقتنامه حاضر بنحوی اصلاح خواهد شد تا با مقررات چنین کنوانسیون یا موافقتنامهای تطبیق نماید.
ثبت: این موافقتنامه و ضمائم آن و کلیه اصلاحات وارده بر آن در سازمان بینالمللی هواپیمائی کشوری به ثبت خواهد رسید.
فسخ: هر یک از طرفین متعاهدین میتواند در هر موقع- قصد خود را مبنی بر فسخ موافقتنامه حاضر- بطرف دیگر اعلام کند. این اعلام همان زمان باطلاع سازمان بینالمللی هواپیمائی کشوری خواهد رسید. در این صورت موافقتنامه دوازده ماه پس از دریافت اعلام فسخ توسط طرف متعاهد دیگر فسخ خواهد شد مگر آنکه اعلام فسخ قبل از انقضای این مدت با تراضی طرفین پس گرفته شود. در صورت عدم اعلام از طرف متعاهد دیگر- اعلام فسخ - چهارده روز پس از وصول آن بسازمان بینالمللی هواپیمائی کشوری- دریافت شده تلقی خواهد شد.
لازماجراء شدن: این موافقتنامه و ضمائم آن توسط طرفین بتصویب خواهد رسید و از تاریخ آخرین اطلاعیه هر یک از طرفین بطرف دیگر دایر بر اینکه طبق مقررات قوانین اساسی خود درباره لازمالاجراء شدن موافقتنامه حاضر عمل کرده است - بموقع اجراء گذارده خواهد شد. بنا بمراتب - نمایندگان امضاءکننده زیر که از طرف دولت متبوعه خود مجاز میباشند موافقتنامه حاضر را امضاء و به مهر خود ممهور نمودند. این موافقتنامه در دو نسخه در تاریخ بیستم خرداد ماه 1354 در تهران به زبانهای فارسی- نروژی و انگلیسی که هر سه متن متساویا معتبر خواهند بود تنظیم گردید. از طرف دولت شاهنشاهی ایران از طرف دولت پادشاهی نروژ
ضمیمه (1) - شرکت هواپیمائی تعیین شده دولت پادشاهی نروژ محق است سرویسهای هوائی در هر دو جهت در نقاط ذیل برقرار نماید: نقاط مبداء نقاط واسط مقصد نقاط ماوراء اسلو استکهلم تهران کراچی * کپنهاک کلکته یا دهلی نو فرانکفورت بانکوک زوریخ کوالالامپور وین سنگاپور رم جاکارتا آتن هنگ کنگ* استانبول مانیل بیروت توکیو بغداد سیدنی (2) - نقاطی که باید توسط شرکت هواپیمائی تعیین شده دولت شاهنشاهی ایران مورد بهرهبرداری قرار گیرد در تاریخ موخرتری قبل از آغاز فعالیت شرکت هواپیمائی مذکور به نروژ یا از طریق نروژ - مورد توافق قرار خواهد گرفت. (3) - شرکتهای هواپیمائی تعیین شده میتوانند در هر پرواز و یا در کلیه پروازها از فرود در هر یک از نقاط مذکور در فوق صرفنظر نمایند - مشروط بر آنکه سرویسهای مورد توافق در این مسیرها از سرزمین طرف متعاهدی که شرکت هواپیمائی را تعیین میکند شروع شوند. (4) - مقررات ماده 8 موافقتنامه حاضر ناظر بر شرایط استفاده از سرویسهای مورد توافق در نقاط مشخصه در قسمت (1) و نیز در قسمت (2)- هر گاه مورد موافقت قرار گیرند خواهد بود. موافقتنامه فوق مشتمل بر یک مقدمه و هفده ماده و یک ضمیمه منضم بقانون موافقتنامه حملونقل هوائی بین دولت شاهنشاهی ایران و دولت پادشاهی نروژ میباشد. رئیس مجلس شورای ملی - عبدالله ریاضی
*- بدون حقوق ترافیک بین تهران - کراچی و تهران - هنگکنگ.